汽车行业关注（autochat.com.cn）08月29日报道——

自国内市场大肆推行新能源汽车，限制其发展的问题也逐渐成为消费者的关注点。不只是近期频频发生的“自燃”事件，其电池更换成本高及对环境的污染又再让消费者陷入沉思。

据央视报道，自2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用后，按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后将迎来报废高峰期，意味着首批使用的新能源汽车将进行电池的更换。与此同时，产生我国动力电池退役量也将超过20万吨。

对于初期新能源汽车来说，昂贵的售价和其实用性成为消费者的选择阻碍，但因为车型上牌的限制，以及国家提供更多政策补贴和优惠，拉动了不少消费者对电动车的选择。同时，公共交通出行也被大批替换成新能源车型。不过，按照动力电池5到8年的使用寿命，意味着这批车型的动力电池都将进行更换。

央视财经报道，某地交通集团负责人表示，2013年长沙市采购了首批纯电动公交车，这批公交车的报废周期为八年，将在明年年底退役。大规模采购纯电动公交车是在2015年开始的，预计在2023年会大规模的有退役电池。

虽然从退役电动汽车和公交车拆解下来的动力电池，均会进入回收企业进行检测、评估。但由于目前动力电池需求企业较多，而电池供给企业较少，使得退役动力电池的回收供不应求。

有数据显示，我国共有208家动力电池回收相关企业，今年前七个月企业注册量为41家。但预计2020年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元；到2030年，市场规模将超过千亿元。

不过有业内人士指出，目前退役的动力电池的回收率仅达到10%至20%，使得退役动力电池回收市场仍不规范，处于“价高所得”的处境。而这部分退役动力电池均来自首批公交车、出租车等达到强制报废的车型。

专家表示，当新能源汽车动力电池剩余容量只要降低至初始容量至80%以下时，即无法满足车载使用要求，便可进行动力电池回收。

随着首批动力电池迎来报废高峰期，怎样处理成为大问题，毕竟动力蓄电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。

数据显示，2014年新能源汽车的国内产销量约为7万辆，2015年新能源汽车的产销量超过30万辆。因此预计2014年出现的新能源汽车将逐步进入近年来的报废期，这意味着国内新能源汽车电池报废的数量将迎来近年来创下新高。

因此随着动力电池退役逐渐高峰，商务部、工信部等部门日前已联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，将于2020年9月1日起施行。随之回收企业也在增加，包括进一步规范并强化动力电池回收利用工作。

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