汽车行业关注（autochat.com.cn）06月26日报道——

面对当前加速洗牌的新能源市场，品牌分化迹象越发明显。此前已被曝出人事变动、欠薪、欠款及集中裁员等问题的天际汽车，在至今仍未交付新车的情况下，又有了推新车的计划。

根据此前规划，天际汽车在今年将发布第二款车型，定位低于ME7。而对于该车型的专利图近日也遭到曝光，新车采用了与ME7不同的设计风格，前脸造型更加常规，看上去更像一款汽油车。根据最新的环评信息显示，该车除了纯电动版以外，还会推出増程版本。

按照计划，该车型将在2021年初开始在天际汽车长沙生产线投产，代号为IC321，投入后将达到年产6万辆，其中増程版本占比较大，为5万辆，而纯电动版本为1万辆。

外观上，该车并没有采用ME7整体偏科技的设计，天际ME7采用的是“先锋重构美学”设计语言，而IC321车型与天际ME7不同的是贯穿式灯带直接与标志相连，前杠以大面积进气格栅设计，整体偏向燃油车型。

侧面方面，整车则与天际ME7较为相似，不过后者定位是一款中型SUV，而IC321定位为A+SUV车型，整车长宽高为4480/2880/1650mm,轴距为2705，由于増程版本的原因，其尺寸相对更大一些。

动力方面，天际的IC321 SUV将推出纯电动版和増程版本。纯电动版搭载搭载最大功率170kW，峰值扭矩320N·m的电动机，综合续航里程能达到600km，60km/h等速续航高达800km；増程版共推出NEDC纯电续航150km和95km两种版本，增程器工作工况油耗为5.3L/100km。

事实上，天际旗下首款纯电动车天际ME7，于去年12月在天际的绍兴智能工厂就已正式下线，并以36.68万元补贴前的售价开启预售，原计划将于2020年一季度实现交付，但因为疫情原因让其车型一拖再拖。

为了了解天际汽车首款车型的进度，此前有媒体与天际汽车方面进行沟通，相关人士也进行透露了企业内部的现况。据悉，在大方向上，天际汽车是为了坚持以国家利益，员工利益和健康为第一位，坚决拥护国家及各地区相关政策及倡议，才导致车辆至今无法交付，但对于新车交付情况依然没有消息。

值得注意的是，对于天际首款新车除了未能交付外，今年6月天际汽车还传出了人事变动，其天际汽车分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒都于不久前离职。

早些时间，原天际汽车首席营销官向东平宣布离职，接替向东平的人选为原天际汽车高级副总裁陈敏。但三位营销高管先后离职，对天际汽车未来发展都必然带来一定的负面影响。

不仅如此，天际汽车也遭遇众多新能源车企出现的情况，例如欠薪、欠款，集中裁员等问题。一位天际汽车绍兴工厂员工透露，今年4月，天际汽车研究院和绍兴工厂展开大范围裁员，“工厂裁员后，一个人顶着3个人的活干，累得很。最近每天下班回来洗漱完就只想着睡觉。”该员工而还提到“裁员比例肯定不止10%”

此外，天际汽车资金链也面临绷紧，有媒体报道指天际汽车代理广告、公关公司的日常服务费等款项发生拖欠。这些支出都由服务方垫付，当一个品牌发生资金问题时，这些垫付出现违约的机率则相当高，天际汽车尚未对这一消息进行回应。

显然，这一切都似乎在无声暗示着天际资金链的紧张现状。虽然天际汽车方面对外表示，公司目前“效率更高了，融资还是正常进行，没有问题”。但根据其融资情况，2019年4月份，天际汽车宣布完成20亿元的A轮融资；同年11月又完成了2019年最后一次融资，交易金额并未公布，同时融资进展也一直未有明确信息。

众所周知，造车是一个“烧钱”的行业，李斌融资了超200亿才实现如今情况，而且仍无法实现盈利，那么同样被各种“负面”缠身的天际汽车如今连新车都交付，又该如何谈未来。而且受疫情影响，2020年的车市让众车企都进入一个绝境，不管较为强势的车企还是处在边缘车企都有着同样艰难处境，而天际汽车还处在更水深火热的新能源市场，无疑让其在边缘化造车新势力道路上变得雪上加霜。

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