汽车行业关注（autochat.com.cn）04月03日报道——

重磅！丰田汽车确定开放其混合动力汽车技术专利！

一直以来，在汽车圈都有这样一句话，“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。毫无疑问，丰田在混动系统上有很高的造诣，丰田THS系统都被认为是最完美的混动方案，但受限于技术专利和成本原因，并无其它车企可以使用，而随着政策的推行、电动车的快速发展，现在丰田决定将无偿开放混合动力车专利。

4月3日日本丰田汽车宣布，将免费开放混合动力车（HV）等电动车相关技术的约23,740项专利，对象为发动机、电池等核心零部件。丰田高层称，“环保技术只有加以普及才有意义”。当前电动化技术正在迅速进步，丰田认为即使免费开放专利也可以通过继续钻研独有技术保持竞争力。

丰田希望以全球燃效规定强化为东风，通过向其他竞争企业无偿提供技术，力争扩大混合动力车市场。如果相关零部件的对外销售带来需求增加，混合动力车的成本有望下降，还有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车（EV）的竞争力。

当下“逐步淘汰燃油车大力发展电动车”成为了许多国家正在考虑的问题，作为全球最大汽车市场的中国，早已制定了推行电动车的相关政策，通过补贴、上牌、减税等政策，将中国电动车年产销推上了百万辆，而美国欧洲同样是对电动车青睐有加，近日在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，德国三大汽车巨头的高管们进行磋商，最终就汽车行业未来策略达成一致，大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致认为：未来属于电动车。

德国汽车制造商集体表态，意味着德国汽车工业未来发展路径将是电动车，虽然丰田在混合动力车领域具有压倒性优势，但其入局电动汽车较晚，开放其混合动力汽车技术专利，也被认为是丰田希望在起步晚的纯电动汽车的商品化方面扳回一局。

早在去年就有传，丰田向将其他车企开放其THS系统，2018年年末丰田汽车中国执行副总经理董长征曾透露称，丰田汽车正在通过其中国混合动力核心零部件供应商合作伙伴科力远，与中国最大民营汽车公司吉利汽车合作推广混合动力技术，吉利旗下公司科力远1元钱拿下丰田THS核心技术。

很显然，丰田想通过吉利使得THS能够在中国打开市场。在国内，搭载了THS的丰田双擎混动汽车并没有被划分为新能源，得不到政策的支持，高昂的售价也使得丰田双擎车型在中国销量微乎其微，而若是吉利拿下混动技术，这对吉利的新能源发展方向会有着很大的影响。

丰田推广应用多年的油电混动技术，在全球千万辆汽车中已得到验证，技术可靠成熟并且具有省油耐用环保的特点。据丰田汽车统计，截止至2018年4月，丰田汽车旗下HEV车型累计销量已超过1200万辆，HEV减少的二氧化碳排放累计达到9400万吨。

在上世纪七十年代的石油危机之后，在1993年丰田的G21项目组正式成立，1997年搭载丰田双擎混动系统THS（Toyota Hybrid System）的普锐斯正式问世，时至今日，丰田的THS已经进化到了第四代，所有的丰田系混动车（普锐斯、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯等）都是使用的这套系统。截止目前，普锐斯全球累计销量已经超过了400万台；Prius c、Prius α/v/+的累计销量也超200万台。

丰田这套THS系统，通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，这也是丰田THS该系统节能省油最关键的部分。

丰田的油电混动或许是个好东西，但丰田通过专利申请为THS筑起了一堵墙，其他车企难以进去，而现在中过、美国、欧洲等大市场都钟情于纯电动车，纷纷出台了相关政策推行电动车，丰田一直捏着油电混动技术，再这样下去可能就要被市场抛弃了，《日经亚洲评论》也评论称，丰田担心随着全行业转向纯电动汽车，混合动力汽车将失去重要地位，因此做出了上述决定。

另一方面，丰田的很多THS核心专利也快过期了，投入研发新一代THS技术也需要大量金钱，不过丰田THS再好也需要市场给技术买单。以目前的技术还难电动车还是难以做到真正的普及，而介于电动车与燃油车之间的混动车则被认为是理想的过渡动力形式，很显然，丰田已经不想再孤掷一注，意欲通过开放专利技术带动油电混动车市场。现在丰田现在开放混合动力汽车技术专利，或许还能名利双收。

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