汽车行业关注（autochat.com.cn）04月28日报道——

东风英菲尼迪是英菲尼迪与东风汽车于2014年共同出资成立的合资品牌，算起来今年是东风英菲尼迪成立的第五年了。在英菲尼迪实现国产化后，并没有像预期那样快速发展，反而遇到了瓶颈。

东风英菲尼迪仅有Q50L和QX50两款车型在售，并且产品更新节奏缓慢，在车型导入和更新速度上相比于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌较为滞后。在目前的市场竞争环境下，无论是Q50L还是QX50都很难脱颖而出。

东风英菲尼迪在2021年才会有全新产品上市，今年一季度，东风英菲尼迪累计销量仅1766辆，同比下滑65.97%。销量不佳带来的负面影响最先在经销商端体现，据报道，东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象，目前已经不足100家。在新产品更新速度过慢，多家经销商退网的不利局面下，东风英菲尼迪的销量恐将出现断崖式下跌。

据东风汽车集团年报显示，东风英菲尼迪经销商最多的时候是在2018年，为131家经销商，这也是英菲尼迪国产后经销商数量最多的一年。为实现利润最大化，英菲尼迪取消多项优惠以减少支出，这也一定程度上增加了经销商的运营压力。

实际上早在2018年的时候就有经销商陆续退网，虽然经销商退网在汽车市场中较为常见，但是同时也反映出品牌在发展中的问题。实现国产后的英菲尼迪未能得到消费者的认可，再加上热门豪华品牌产品价格的下探和自主品牌的异军突起，在品牌力和产品力存在诸多短板的东风英菲尼迪势必会影响其在市场上的表现。

2019年汽车市场虽然处于下滑的状态，但是主流豪华品牌依旧处于逆势增长。进入2020年，英菲尼迪发展也存在诸多变数。近日有媒体报道英菲尼迪正在华进行大幅裁员，员工从300人裁至170人，未来还可能进一步裁员，裁员幅度超过50%。同时，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤；关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公。另外还有媒体报道，英菲尼迪将可能调整成为东风日产的事业部，东风英菲尼迪总部或将搬往广州花都，与东风日产总公司“汇合”。

英菲尼迪官方表示，上述消息完全是不实报道，三个城市的区域办公室正常运转，我们完全没有关闭的计划。网上传言的裁员是为节省成本，将更多资源放到有效地方投入，英菲尼迪不会退出中国市场。针对东风英菲尼迪总部搬离的报道，官方表示，撤回广州？完全没有！东风英菲尼迪不会和东风日产合并。

自2016年开始，英菲尼迪的销量增速就明显放缓，2016年销量同比增长3.4%至4.16万辆，2017年-2019年英菲尼迪连跌3年，销量分别为4.84万辆、4.72万辆和4.23万辆。

英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌，较雷克萨斯、凯迪拉克等品牌产品力和品牌力是较低的。在2020年特殊的市场下，英菲尼迪仅两款国产车企实在难以支撑销量增长，经销商大量退网反映了英菲尼迪品牌在华市场的溃败。英菲尼迪计划未来三年内将推出五款车型，其在2021年将推出首款电动车，并将旗下车型全部电动化，预计2025年全球销量50%均来自电动汽车。不过，随着国内外车企在新能源汽车方面的布局，到那时国内新能源汽车已经逐渐处于饱和的状态，英菲尼迪还会有机会吗？

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