汽车行业关注（autochat.com.cn）04月01日报道——

随着近期各家车企相继披露2019年财报显示，受连续两年下滑的车市影响，2019年仍然呈现跌多涨少的情况，大部分车企净利润都出现不同程度的下滑。

根据近期已披露2019年财报的11家车企来看，超八成车企出现营收同比下滑的情况，其中，净利润出现下滑的车企也有7家车企，占比超六成。可见2019年对于整个汽车行业来说都是相对困难处境。

虽说作为国内最大的车企上汽集团仍未披露上年财报，但其营收和净利润无疑仍是最高的车企。根据上汽集团此前公布的业绩预告显示，公司 2019 年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约 256 亿元，同比减少 28.9%左右，位居国内车企净利润首位。根据公司 2019 年度整车销量数据显示，累计售出 623.8 万辆，同比减少 11.54%。

利润仅次于上汽集团的则为东风集团和吉利汽车位居第二和第三位。其中，根据公司披露报告显示，2019年实现营收1010.87亿元，同比减少3.3%，优于大部分车企。但据东风汽车表示，收入增长主要来自于东风商用车有限公司。相比商用车板块表现更不尽如人意的乘用车板块，累计销辆为290.3万辆，同比下降3.9%。而2019年收入减少主要因为合资公司神龙汽车和雷诺汽车销售收入的下降；东风日产和东风本田两家日系合资公司销量则创下新高。

即便吉利汽车净利润仅排在第三的位置，但吉利汽车自主首位的位置则无法撼动。根据其发布的2019年财报显示，营收为974.01亿元，同比9%。在2019年中国车市整体不景气之际，吉利汽车能够取得如此成绩，在自主品牌中已颇为耀眼。2019年全年，吉利汽车累计销售136万辆（包括领克品牌），同比下降9.3%，完成调整后的年度销量目标。

根据华晨中国披露的2019年财报显示，收益也出现同比下滑11.77%，降至38.62亿元。但其净利润却为67.62亿元，实现同比增长16.18%，更是成为唯一利润大于收益的车企。而这个高于华晨中国整体盈利的数字也再次提醒着，如果除去华晨宝马得到的利润分成，华晨中国2019年其它板块总体亏损达10.64亿元，与2018年相比，亏损扩大了1.5倍。数据显示，2019年华晨宝马净利润和销量分别为76.26亿元和54.59万辆，分别同比增长22.1%和17.1%。

相比同样依靠豪华品牌生存的北京汽车，2019年财报显示，2019年北京汽车实现营业收入1746.33亿元，同比增长14.95%，创下公司自2014年港股上市以来的最好成绩。得益于北京奔驰这个 “利润奶牛”实现盈利，其中北京奔驰营收实现1551.54亿元，同比增长14.6%。2019年北京汽车四大业务板块（北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰）累计实现销量142.5万辆，同比下滑2.4%。

作为另一家头部自主车企的长城汽车，2019年长城汽车营收共计962.11亿元，相比去年同期下降3.04%；归属于公司股东净利润为44.97亿元，同比去年下降13.64%。业绩下滑的原因，长城汽车称受到车市疲软的大环境影响。在销量方面，长城汽车全年销量超过105万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万辆。

而中国汽车集团之一的广汽集团，2019年公司营业收入约592.34亿元，较上年同期减少约17.17%，净利润同比下滑39.3%至66.18亿元。销量方面，广汽集团全年销量为206.22万辆，同比下降3.99%，优于车市整体表现，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点。得益于“两田”成为拉动广汽集团业绩的主引擎。

一汽轿车旗下拥有一汽奔腾、一汽马自达两大乘用车业务。其中一汽奔腾在2019年的整车销量为9.1万辆，同比增长33%，净利润同比增长21.20%。而一汽马自达2019年整车销量为9.1万辆，同比下降16.1%，净利润同比下降82.01%。自2018年后一汽马自达一蹶不振，相比之下奔腾在2019年实现触底反弹。

虽然说比亚迪汽车在2019年，实现营业收入高达1277.39亿元，同比下降1.78%，但其净利润仅为16.12亿元，同比更是下滑高达42.03%，成为所有车企中下滑最大的。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。受于2019年下半年新能源行业环境变化及补贴大幅减少，导致比亚迪销量急速下滑，全年新能源汽车销售22.3万辆，同比下滑7.4%。

值得注意的是，在众多车企业绩下滑的环境下，像江淮汽车、江铃汽车，甚至像处在边缘的海马汽车都出现净利润大幅上涨的情况。事实上，出现这样的情况与公司获得国家补贴及其他方面营收所致。

根据江淮汽车2019年的乘用车销量总计仅为16.2万辆，相比去年同期下滑约17.8%，而这样的成绩并不能帮助其实现业绩逆转。根据不完全统计，2014年-2018年间，江淮汽车累计收到政府补贴共计87.18亿元，而期间其净利润仅为22.25亿元，可见在靠高额补贴的情况下，江淮汽车亏损幅度仍然相当大。

虽说201年车市整体下滑8.2%的背景下，江铃汽车产销均实现小幅上升。其中整车销售29万辆，总销量同比增长1.75%。但事实上，江铃公布的财报中显示，若去除政府扶持，2019年江铃汽车不会实现净盈利。江铃汽车2019年12月收到江西南昌市、南昌小蓝经济开发区和山西转型综合改革示范区拨付的1.68亿元扶持资金，江铃汽车表示，上述政府扶持资金与收益相关，计入公司2019年度当期损益。仅此一项扶持金额，就已超出江铃全年净利润。

而海马汽车依靠“炒房“实现扭亏为赢也是业内熟知的事。其公司在2019年实现营业收入为46.91亿元，同比下跌7.06%；归属于上市公司股东净利润为0.85亿元，同比增长105.2%。而2019年公司累计销量数据显示，仅为2.95万辆，同比下滑达56.41%。

纵观多家上市车企的最新财报数据，2019年必定是艰难的一年。但凭借持续畅销的豪华品牌及日系品牌的汽车集团无疑能够表现的更优于业内水平，这也反映出在目前市场环境下，日系合资品牌和豪华品牌更具优势。与此同时，拥有核心竞争力的自主品牌相比处在边缘的自主车企也更能实现业绩维稳，而随着更多补贴和变卖资产的减少，部分边缘车企也将逐渐被淘汰。

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