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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月25日报道——
2月25日,有媒体报道称,今年上半年和下半年,戴姆勒或将在华裁员4%,其中包括北京奔驰近百位外籍专家。在华裁员的主要原因是由于外籍员工的成本高于中方员工近7-8倍。据了解,奔驰每年为一名外派中国市场的德国员工花费成本超过30万欧元(约合人民币228.78万元)——包括工资以及种类繁多的补助,一名中国员工的年均成本为人民币30万元。
公开数据显示,目前北京奔驰外籍员工大概有100人左右,以此计算,北京奔驰每年付给外籍员工的费用就要高达20亿元以上。针对此事,截止目前,戴姆勒集团还未作出相关的回应。
北京奔驰被称为北汽集团的“利润奶牛”,目前北京汽车的绝大部分利润来源,都是依赖北京奔驰的贡献。
据北京汽车去年公布的中期财报显示,去年上半年,北京奔驰营收达到778.07亿元,同比增长10.8%,占上市公司总营收的88%以上。
中国市场是戴姆勒集团全球最大的单一市场,2019年梅赛德斯-奔驰与smart品牌在华总销量达70.21万辆,同比增长4%;尽管戴姆勒在华表现良好,但是考虑到在华市场的不确定性,通过裁员缩减成本开支成为戴姆勒的唯一选择。
实际上,早在去年11月戴姆勒就宣布了裁员计划,计划到2022年底将在全球范围内裁员至少1万人,希望通过裁员削减成本,以应对低迷的销售,提振并加大电动车和自动驾驶技术的投资率。
2月10日,《德国商报》报道称,戴姆勒计划将裁员人数由原先的1万人增加到1.5万人。戴姆勒还计划减少每周工作时间,并让大多数行政职位的临时工提前退休。
2月20日,戴姆勒在其官网发布公告称,正在对其财务、生产和开发部门管理层进行精简,以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒之间管理层的重复职位。
戴姆勒一系列的行为都在表明,我们虽然是全球有名的豪华汽车制造商,但是在车市寒冬面前,我们也不好过。
戴姆勒加快裁员以及精简公司结构,很大原因是因为利润出现了大幅下滑。根据戴姆勒公布的财报显示,2019年戴姆勒集团营业额为1727亿欧元,相比2018年的1674亿欧元增长3%;但息税前利润为43亿欧元(约合人民币327亿元),同比下滑60.4%;净利润为27亿欧元(约合人民币205亿元),同比下滑64.5%;归属股东的净利润为24亿欧元(约合人民币183亿元),同比下滑66.7%。
戴姆勒在2019年的表现不尽人意,为十年来降幅最大,至于原因主要还是与高田气囊召回以及“排放门”事件影响。根据戴姆勒初步评估,柴油排放丑闻相关的支付和法院诉讼费用为40.24亿欧元(约合人民币306亿元);此外,高田气囊事件的持续发酵也让戴姆勒有些吃不消,高田气囊召回事件让戴姆勒损失至少为9.41亿欧元(约合人民币71亿元)。
随着电动化时代的开启以及自动驾驶技术的推广,各大车企纷纷通过裁员缩减成本支出,这家在电动化和自动驾驶技术方面的投入。
除了戴姆勒集团外,奥迪和宝马也宣布相关的裁员计划。奥迪宣布将在2025年前裁员9500人,以支持企业加快向电气化和数字化转型;宝马计划到2022年裁员6000人,以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。除了BBA外,日产汽车、福特汽车、现代汽车等车企也纷纷宣布裁员,以节约成本。
此外,受疫情影响,戴姆勒今年也将面临一场新的考验。戴姆勒表示,疫情可能导致全球经济增长乏力,甚至经济下滑。戴姆勒集团也将面临销售业绩下降,还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。
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