汽车行业关注（autochat.com.cn）01月15日报道——

作为一款进入国内市场21年之久的帕萨特，在国内拥有着辉煌的地位，如今只因为一家名叫中保研的碰撞测试机构给出帕萨特倒数第一的成绩，便将其推上风口浪尖。然而受此影响，在国内拥有畅销口碑的帕萨特沦落到连二车车商都直言：以后不会再收了！

去年10月，上汽大众帕萨特因为一张被中保研碰撞测试出A柱发生了近90度的弯折的图片流出后，帕萨特直接就“火”了。直到12月底，C-ISAI中国保险汽车安全指数官网正式公布出“上汽大众帕萨特”最新碰撞试验成绩，结果让众多消费者大失所望，特别是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞项目中，几乎处于同级别垫底水平，使得舆论进一步升级。

但在随后的两个月里，帕萨特销量并没有出现减弱，而是持续增加，11月累计销量21,408辆，同比增长43%；12月累计销量27,414辆，同比增长81.2%，连续多月荣获中级轿车排行榜首位。

面对这样的结果，视乎该测试以及舆论对帕萨特的影响没有出现一点变化，为此有媒体进行多渠道采访帕萨特的现状。

通过了解发现，自从遭遇“中保研”碰撞测试之后，帕萨特在二手车市场已经开始不受待见，有二手车商透露，他们看了帕萨特的碰撞结果，因此觉得帕萨特质量太差了，今后肯定不值钱了，所以决定对手中的帕萨特车型都会进行促销，尽快脱手。同时还提到，“以后所有帕萨特车型都不会再收了，包括2018年、2019年还是2020年的车型”。此前，一位主营上海大众二手车业务的经销商同样表示不会再收。

显然，对于帕萨特“碰撞测试”的事件正在发酵，对于二手车商所说的不再值钱并不难理解。自从碰撞结果出来后，大众经销商已经开始通过“以价换量”的手段来支撑销量，3万优惠只是日常现象，大部分地区都有出现5万元以上降价。相比新车如此大优惠，二手车商高价收回的，按新车价卖显然很难卖出，再加上安全因素，原本愿意选择帕萨特的人群只会进一步缩减。

针对中保研的碰撞结果激起众多舆论，上汽大众并没有进行正面回应，而是选择自愿申请“再撞一次”，不过这一次测试选择的是C-NCAP，由于C-NCAP采取的碰撞测试与中保研完全不同，评测标准也无法相同。但由于大部分车型在中保研或差评的车型，在C-NCAP均能获优，因此导致C-NCAP被网友们评为“五星批发部”。

有业内人士认为，不少车企为了能在C-NCAP得到较好的成绩，会根据C-NCAP的测试要求进行车辆加固，事实上，相当于一种“应试教育”，因此获得高分并不出奇。

一次次“爆冷”车型的中保研也将自身推上焦点，并遭到不少网友质疑其公正性。不过，从资料显示，中保研是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，与业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立的机构，也就是中保研赚的是保险公司的钱。

对此，业内人士表示，对于消费者来说，可能车辆出险只是增加部分保险费用即可，但对于保险公司来说一旦出险就要进行大额赔付。所以在他看来，与其说想提高保费，保险公司更希望车辆安全系数提高。

如今从各个方面来看，帕萨特的碰撞结果并非像销量那样火爆，甚至在一些网站论坛出现车主购买后，被中保研打击想退车却无法进行。随着帕萨特二手价格的降低，保值率成为消费者选择因素之一也不会被打消，至于进行C-NCAP的“应试教育”，帕萨特的可信度也只会进一步降低。

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