汽车行业关注（autochat.com.cn）01月03日报道——

马自达作为早期进入国内市场的品牌，其表现一直不尽人意。今日，马自达发布了2019年最新销量数据，12月累计24,492辆，呈同环比双增长。旗下两大渠道分别为一汽马自达销量为10,418辆，长安马自达销量为14,074辆。 

从全年销量来看，马自达在2019年累计销量227,750辆，同比下滑16.34%,这已是马自达连续两年的同比下滑。而旗下的一汽马自达全年销量为91,416台，同比下滑16.5%；长安马自达全年销量为136,334台，同比下滑16.8%。

车型少对于马自达来说也是销量无法增长的因素之一，目前旗下在售的国产车型仅五款，随占据了主流细分市场，但依然被分为两大渠道进行生产，使其不能够对旗下车型进行统一管理，其中CX-4和阿特兹由一汽马自达负责销售，CX-8、CX-5和昂克赛拉归属于长安马自达。

得益于年底“冲刺”，马自达旗下车型均实现环比增长，2019年表现最为突出的是旗下的马自达3昂克赛拉，全年累计售出98,218辆，占据马自达近一半的销量。新款车型于今年10月进行改款上市，也连续实现3个月的环比增长，今年12月再度实现突破万辆。

中型轿车阿特兹全年累计41,950辆、紧凑型SUV CX-5和CX-4全年销量分别为35,620辆和49,419辆。由于CX-8终端销量一向表现一般，官方未对该车型进行公布，但从其他渠道了解，该车型月销量不过百余台左右，25.88-33.08万的售价相比同级别车型几乎毫无竞争力。

为了扩大在华的产品阵型，日前，有消息称马自达又将带来一款新车型并实现国产，随后将引入长安马自达生产，于年内上市。而该车型正是早于2019年日内瓦车展亮相的CX-30。

马自达CX-30定位介于CX-3和CX-5之间的一款紧凑级SUV，外观上依旧采用家族式“魂动2.0”设计理念，除了下方保险杆位置，难于家族的CX-4和CX-5分辨。整体与昂克赛拉更为相似。

由于CX-30带有跨界车型的属性，使得车身显得更加紧凑。在侧面轮眉处，为了凸显越野气息，CX-30采用了大面积黑色塑料包围，导致质感上略有降低。车身尺寸长宽高分别为4395/1795/1540mm，轴距为2655mm。尾部除了拥有家族点睛之笔的尾灯设计，并无太多亮点。

内饰采用了家族最新设计语言，简约而运动的造型风格，与昂克赛拉基本相似，带着极小的8.8英寸中控屏幕，或许这就是马自达“一切以驾驶为本”的设计理念。

已经上市的海外版，搭载的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油压燃发动机，最大功率188Ps，峰值扭矩222N·m，匹配6MT/6AT变速箱。

虽说CX-3实现国产后，将会帮助马自达不断丰富其在华的产品阵型，但CX-30作为一款紧凑型SUV,其轴距比昂克赛拉更短，意味着该车依旧会打消考虑后排空间的消费者购买欲望，即便是昂克赛拉后排表现也是略低于同级别车型。

定位低于CX-5也代表着其售价将低于CX-5,不过更低的售价并不一定能换来对应的销量，以空间上来看该车更像是一款小型SUV，以马自达一惯的定价策略，将可能高于同级的小型SUV。

2019年对于马自达来说可以算是在华的产品大年，一口气换代了旗下多款车型，分别上市了昂克赛拉、阿特兹以及CX-4，如今又将推出CX-30。毫无疑问，旗下车型均搭载的是创驰蓝天技术发动机，外观上均换上了“划时代”的外衣。

虽说同为日系品牌，但马自达销量表现并算突出，车型少、管理模式的疏漏，以及一直主张“价值营销”等因素都使得马自达不能实现销量提升，仅仅依靠小众定位和产品力优势使其决意品牌上攻，显然不符合国内市场，以至于2019年定下在华27万辆销量目标仅完成85%，无法实现年终目标。

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