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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月01日报道——
汽车召回是一项切实保障车主权益的机制,经过数十年的发展,汽车产品召回已成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制。但随着国内车企的发展,近几年召回事件也出现明显提升,全国乘用车联合会秘书长崔东树日前公布了11月全国汽车市场召回状态,发现自主品牌的召回正逐年上升,逐渐接近合资品牌的数量。
数据显示,今年前11月国内实施召回事件共计183次,累计召回车辆596万台,由于受高田气囊事件影响,召回车型同比去年的1209万台的数量下降了51%,总体表现较好。
具体来看,今年前11月的召回次数中,进口车企累计103次,合资车企累计50次,而自主车企累计31次,依然是召回次数最小的。其中进口车型的德系、系和日系召回次数较多,而合资企业的日系和德系召回较多。
值得注意的是,从历年召回情况来看,进口车企和合资车企的召回数量是呈下降趋势,自主车企呈增长趋势,而这样的表现并非说自主品牌的质量越来越差了,毕竟随着近几年来汽车行业的发展,不少自主品牌的产品力都得到大幅提升,这也是有目共睹的。因此,在崔东树看来,自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情,召回越多就越是有可信度。
对于汽车召回事件,业内的评价也是褒贬不一,认为国际品牌的召回就是好事情值得称赞,知错能改;而对于国产自主品牌的召回就是差,风险车型、不可买。而这也是自主品牌相对于国际品牌车企召回较少的原因。
其实,车辆召回也不一定代表着汽车的质量出现了问题,也可能是车企主动为老车主更新新技术的召回。对于召回事件要理性看待,因为汽车是一个由上万个零件组成的复杂的系统,虽然说车企交给车主的车辆不应该存在任何缺陷。但也有业内人士表面,设计和制造是缺陷发生的主要原因,而其中因设计问题引发的召回虽然次数少,但数量巨大。召回确实代表着汽车质量有问题,但对于有些召回,车企也无法测试出成千上万的可能性。
值得一提的是,作为百年车企的奔驰、大众等跨国车企,去因为疏忽的小问题而导致召回,显然德系汽车的造车工艺大不如从前了,奔驰频频因为轮胎、断轴等问题召回,其实更应该引起重视,不要因为是大品牌、召回也不会影响口碑而“任性“,毕竟安全很重要。
对于自主品牌的召回,可以说没有召回并非优秀,但实施召回的更可信任。
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