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汽车行业关注(autochat.com.cn)11月25日报道——
在全球大肆发展电气化转型的时代,汽车市场遭遇了下滑,原本有国家政策的推动之下,新能源汽车实现了逆势上涨,然而国家退补之后,新能源汽车市场去面临了前所未有的“困境”。面对这样的环境下,威马汽车董事长沈晖在第十七届广州车展上表示:“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”
如今新能源汽车仍不被看好的情况下,哪家造车新势力能否活下去,又或者新能源汽车有没未来都还是一个迷,作为全球头部电动车企的特斯拉也不过刚刚实现盈利,用了16年的时间。
虽然说在连续下滑的车市和补贴退坡的环境下,威马汽车实现了逆势增长,旗下的威马EX5在今年10月累计上牌量为1630辆,较上月环比增长22%。前10月为14286辆;不过,威马此前累计上牌量第一的位置,已被蔚来以661辆的微小差距超越了。
原定于今年交付量达到10万辆的目标,目前销量仅完成7%,2019年只剩下不到两个月,还有93%的销量是该如何完成?何况新势力占整个新能源汽车比重不足一成。
像比亚迪、北汽的传统车企销量都在不断下滑,主要原因是传统车企主要针对2B端市场,也就是出租电动化、网约电动车以及公务用车,在各个城市已逐渐推行饱和的同时政策退补,销量自然下滑。
值得注意的是,威马汽车目前的主要市场也是2B端市场,今年7月威马融资租赁(天津)有限公司成立,注册资本8亿元人民币。未来租赁业务是否会像现在的神州、一嗨,亦或是选择其他方式落地。
如果威马要从B端市场转向C市场的挑战也更大,难度更高。纯电动新能源汽车的产品力不足是普遍,补贴没了成本管控也将更高。屡屡被消费者吐槽的威马质量问题来看,购买过的客户都不能接受,怎么能有好的口碑继续下去。
此外,以目前基础设施(充电设备)的不完善,也可以看到普通用户如果不是受补贴和牌照影响,主动选择购买纯电动汽车的意愿并不大。
除此之外,随着像大众、丰田、特斯拉等跨国车企的加入,抢占国内新能源市场份额也将随之扩大,毕竟如今的中国新能源市场已成为全球车企最看重的目标。
不说盈利,新能源造车运动烧钱的节奏和成长的速度,也让投资者们都产生了质疑。2019年3月也是威马汽车最后一次融资,目前累计融资超过230亿元。
11月19日,威马汽车首席战略官Rupert Mitchell曾对外透露,现在公司正寻求获得D轮10亿美元(约合70亿人民币)的融资,并“有望在未来6个月”完成。
由于整体车市下行导致资本进入寒冬,新能源汽车补贴退坡力度也越来越大,新造车企业面临着前所未有的生存挑战。能不能活下去已经成为各大新能源车企的目标,更别谈盈利了。说空话不难,要实现很难,特斯拉也用了16年。
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