汽车行业关注（autochat.com.cn）05月02日报道——

  在当今很多的国家都在大环境下要求减少碳排放量，环保成为现在的主要课题。欧洲要求车企每辆车的二氧化碳排放量在2021年达到每公里95克以下；美国要求车企将每加仑燃油行使距离从现在的27英里增加到54.5英里；中国要求车企在2020年以后生产的新车百公里油耗降低到5L。

  而在出行新势力中最大的呼声莫过于纯电型的新能源车型的呼声最大，在国内纷纷出现很多的造车新势力，都以不同的数据以及技术去渲染其新能源技术水平。而令有着百年历史的内燃发动机车型被扣上污染大以及技术水平落后的帽子，成为被批判者。

但实际情况是，国内的市场西能源车型普及率还没到10%，加上最近的电动车型的事故频繁，安全系数问题不佳令很多的人们都望而却步。

而在内燃机技术方面很多的厂家都通过小排量，少缸数以及涡轮增压，缸内直喷的方法去满足排放要求，新车型通过上述方法占据了市场上车型50%。为什么少缸数和涡轮增压组合受到车厂欢迎？从设计去看普遍的涡轮增压车型单缸的排量都在300毫升-500毫升左右同等的排量下缸数成正比，所以小排量的3缸或4缸都成为厂家们首选的设计。而少排量车型使用的气门部件，火花塞，飞轮等部件相对较少，摩擦和符合减少同时提高了燃油经济性，降低了废气的排放还能保证动力的输出。

  而在另一方面电动机配搭内燃机的方案也是厂家们另一个最佳的选择，通过在车辆上搭载电动机组的方案可以降低发动机的排量，而时下的混合动力分为强混与弱混两种，而电力来源则分为插电混合动力普通混动两种，强混的意思则是车辆的行驶当中电动机可以介入单独行驶一段较少的距离，当电源不足时可通过发动机介入并进行动能回收发电，而弱混则是通过电动机辅助发动机的启动阶段或起步，变速，或启动阶段。

而插电式的充电则需要外界电源进行充电，而普通的混动系统则需要发动机在电源较低的情况下进行充电，笔者在此认为单纯通过充电方式去判断车型是否属于新能源车型是不妥的方法，我认为应该通过其综合油耗，工况等方式进行判断才是正确。

在今后的发展当中很长时间内燃机车型将会继续是主角，而消费者更愿意看到真正低能耗环保实用的产品。而不是需要没电找拖车的高科技。

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