汽车行业关注（autochat.com.cn）04月22日报道——

  现代汽车作为韩国最大的汽车制造集团，其产品一直以经济型，性价比见长。而车型产品线数量多，在部分销量一度曾超越美系日系品牌。但在最近韩国经济日报援引现代汽车报道称，北京现代第一季度汽车销量同比下降18.4%，至13,2678辆，为2009年以来最低。

    业内人士预计，现代将对其中国业务进行进一步重组。部分消息人士认为韩系车一直以走性价比的路线，但由于缺乏一定的高端车型。故此在最近上海车展中现代集团宣布将引入其高端品牌捷恩斯车型，希望通过引入其高端车型重新塑造形象。

  但是现代正式将捷恩斯独立出来成为独立品牌一直未有建树，而其主要市场一直是韩国本土和北美地区捷恩斯目前最大的海外市场是美国，2016年销量6948辆，2017年2万594辆。

  在美国地区3万美元左右的车型是属于本土的普通汽车品牌或者日韩系中端车型。豪华车型的价位在6万美元以上。在十万美元以上的是属于超豪华的车型，当然这是捷恩斯无法企及的宾利，劳斯莱斯等车型。

一、产品线阵容

  车型的阵容一直是捷恩斯无法与德系BBA或雷克萨斯等在美国已经根深蒂固的品牌所能企及的原因。宝马从微型车型到豪华行政车型从1系横跨至7系，而SUV车型也是从X1到X7。

二、产品的招牌

  德系BBA系列在豪华车方面有着自己的招牌，坊间都会讲将科技配置看奥迪，驾驶者之车是宝马，舒适和气场则是奔驰。雷克萨斯也有着自己领先行业的混动技术和超越同等级别车型的豪华内饰设计。嗯，捷恩斯好像什么都没能拿出手。

三、品牌的形象

  捷恩斯的品牌历史和口碑更不要提和BBA相比甚至连英菲尼迪都没法企及作为一家最后登陆在美国的这位韩国欧巴，各方面都看上去都很光鲜配置价位都很厚道，但是历史内涵却是他最大的弱处。捷恩斯要想能够在市场上占有一席之地，也要准确的定位用户群。捷恩斯目前的做法还是通过“高溢价”的策略。简单来说就是他给消费者带来的是物美价廉的感受。

  但是放眼中国市场的豪华品牌前列依旧是BBA然后再到凯迪拉克以及雷克萨斯，而末尾则是由沃尔沃和捷豹路虎包办，前三位是无可撼动，后面的已经是属于老油条，想扳手腕也要再三考虑，而我们在前面提到既然现代已经在中国有着一定市场那么捷恩斯打进来树立形象也是早晚的事情。但现代要考虑清楚捷恩斯进华后能否再以打性价比作为杀手锏。

  品牌溢价很重要，但捷恩斯想成为“性价比”还是有”光芒的“豪华品牌这对现代来讲是一条不容易的路。

  这里插个笑话：阿联酋某高官到访韩国拒绝乘坐现代高端车型雅科仕，要求乘坐奔驰S级。雅科仕在韩国是比捷恩斯更高级别的车型。

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat