2013年9月销量销量数据均已出炉,汽车营销分析独家分析点评:
(附PPT文件下载地址:http://vdisk.weibo.com/s/AL-4xftnnobL )
在经过8月的淡市之后,车市迎来了“金九”。9月各大厂商均实现大幅增长。下面来看看9月乘用车销量前十企业情况:
在蒙迪欧等一系列车型的强劲表现下,上海通用9月超过一汽大众,再次被“两大众”所包夹。这样双面包夹的情况每隔一两个月总会有那么一次。
上汽通用五菱在宏光的大力“支持”下,一直“与世无争”的位居乘用车销量第四位。既不用担心被第五位赶超,目前也无能超越第三位。
东风日产和北京现代“这对好基友”一直在“你超我我超你”这么互相掐着,短期内胜负难分。
长安福特也不可小觑,9月继续实现同比69%的大幅增长,一旦产能释放出来,长安福特大有“后来者居上”的趋势。
从近三年来的自主品牌市场占有率的走势突来看,有一个奇怪的现象出现:每到7、8月自主品牌市场占有率都不约而同的下降,而在9月份却再次反弹,今年9月同样也遵循这样的“规律”。
在6月份被德系所超越之后,9月自主品牌实在占有率再次回归第一的位置,相对应的是德系品牌的下降。
由于去年9月“钓鱼岛”事件的影响,9月日系品牌实现同比大幅增长,而在市场占有率方面,并没有太大的起色。
下面美系、韩系 以及法系三条曲线依然是趋于稳定的状态,互不干涉。
9月轿车销量前十中虽然大众还是占了6席,不过跟此前连销量前5大众也占了4席相比,9月大众的攻势有所“收敛”。
雪佛兰科鲁兹在科鲁兹掀背版的加持下,跻身轿车销量前四;日产轩逸在“0首付、0利率、0月供”的优惠促销下也交出22972辆的完美答卷。
从9月轿车同比增幅曲线来看,呈现的是近似“正态分布”曲线的形状,而顶点正是轩逸同比132.51%的高增幅。对于去年9月处于低谷造就的日系车型轩逸来说,这个数据再正常不过了。
轿车销量前十车型中,除了轩逸,再无其它日系车型了。由于新一代雅阁由于在9月12日才正式推出,加上2.0L和3.0L车辆尚未到店,因此9月未能上榜。不过从9月10448辆的销量来看,跻身轿车销量前十是毫无悬念的事。
哈弗H6在9月销量继续突破两万辆大关再创新高,哈弗H6“SUV界的朗逸”称号名副其实。
在新一代车型推出之后,丰田RAV4再次回归前十阵容。
福特翼虎9月首次突破万辆大关,翼虎的火爆程度已经不言而喻,福特将产能释放之时,就是翼虎进一步逆袭之日。
比亚迪S6在8月初官方宣布降价之后,市场响应立竿见影,已经连续两个月闯进SUV销量前十行列中。
“跳槽”到MPV行列后,五菱宏光一直以高姿态俯视一众对手;9月在宏光S的加持下,更是让对手“望尘莫及”。
东风新星--杰德推出后市场反应不错,这款“年轻”的MPV车型9月取得6157辆的成绩;目前杰德仅仅推出1.8L排量车型,未来一旦推出2.0L车型,赶超别克GL8将不在话下。
在紧凑级车型的不断下探挤压下,微型车市场大势已去;此前的多款热门车型也已风光不在,那段轰轰烈烈的时光注定将成为历史。除铃木奥拓外,其余车型计划均同比下跌。
与去年同期相比,奇瑞QQ近缩水一半;从今年4月份起,奇瑞QQ已退出“万辆俱乐部”,往后预计也将很难再次“入会”。
与A00级市场一样,A0级市场情况也不容乐观。前几款热门车型虽然能继续保持过万的销量成绩,但与去年相比下滑幅度明显。
A级车市场向来是竞争最为激烈的领域,其中“盘踞”着多款老牌热门车型。与A00级与A0级市场形成强烈的对比,A级车市场其呈现的是一片“欣欣向荣”的景象,9月“万辆俱乐部”成员有23位之多。
朗境还没有“出马”,福克斯家族就已经持续两个月被朗逸家族屠杀,在大众“神车”的强硬后台支撑下,福克斯家族想超越朗逸家族还是有一定难度。
凌派、朗行两款新车已经巩固了“万辆”地位,并且还有进一步上升的趋势。
帕萨特9月继续引领B级车市场,不过相比去年9月有明显的下滑,这与去年日系车型的低迷、德系车型的攀升有关。
新一代雅阁9月12日推出之后,在2.0L和3.0L车辆尚未到店的情况下,不到20天的时间内实现了过万辆的销量成绩,按照这样的趋势,大有再次引领B级市场的可能,帕萨特无疑迎来了一位强硬的对手。
福特蒙迪欧9月份也成为B级市场的一匹黑马,接近万辆的市场表现让它跻身前十榜单;若加上蒙迪欧-致胜的销量,将能超过日产天籁晋升前5。
奥迪两款豪华轿车再次双双站上“领奖台”,宝马5系超过奥迪A6L仅仅在7月份“昙花一现”。
由于新款宝马5系在9月23日正式推出,因此整个9月宝马5系均处于“暴风雨”来临前的平静状态,预计10月份将回归“正常”水平。而奔驰E级也在新款车型的推出后,正慢慢进一步提升。
凯迪拉克XTS 9月继续维持在2000辆左右的水平,预计未来也将很难有所突破;而值得期待的是ATS也将进入国内,未来也将占领一定的市场份额。【汽车营销分析】
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15.98万元起!起亚首款国产电动车预售
2024-05-19更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月28日报道——
2023成都车展上,起亚全新纯电中型SUV——EV5正式开启预售,预售价格区间为15.98万-22.98万元。据了解,起亚EV5是起亚汽车在国内首款国产纯电动SUV,该车将于2023广州车展上正式上市。
外观方面,起亚EV5在造型上延续了概念版的设计,其前脸采用全新数字虎啸式前格栅,底部黑色涂装增加了运动氛围。全新设计的前灯组融入星座图谱概念,搭配贯穿式日行灯组,整体辨识度不低。此外,新车前包围设有梯形通风口,并配有银色护板,凸显出较强的“硬度”。
车身侧面,粗壮的黑色轮眉和厚重的侧裙,微微突起的前后侧翼子板视觉上颇有肌肉感,作为当下流行的隐藏式门把手、悬浮式车顶等设计也都没有缺席。车尾部分尾部方面,新车尾灯造型简洁而富有辨识度,贯穿式立体灯组式样与车头灯组相呼应,KIA标识位于灯组中间位置,新车后包围处同样配有比较硬派的“装甲”,与前包围设计形成呼应。尺寸方面,起亚EV5长宽高分别为4615/1875/1715mm,轴距为2750mm。
内饰方面,起亚EV5的整体设计风格相比在售的起亚车型更为简约,中控台上方设有一体式悬浮屏幕,车机系统采用全新UI设计,屏幕下方还带有触控按键和物理按键。另外,四幅式方向盘采用双色搭配,后方还集成了怀挡操作杆。起亚EV5前排中央扶手部分与座椅相连接,并且也使用和座椅相同的配色和材质。据了解,起亚EV5将提供9种外观配色和4种内饰配色。
动力方面,起亚EV5搭载前置单电机,最大功率160千瓦,最大扭矩310牛·米。电池部分,该车将采用襄阳弗迪电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。悬架部分,起亚EV5将使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。
根据规划,今年将是悦达起亚进军中国电动车市场的元年。从2023年起,悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车,到2027年,共计将推出6款EV车型;到2030年,预计实现年销量45万台,其中EV车型年销量占比达到40%,为18万辆。
EV6作为基于起亚E-GMP平台打造的首款电动车,于2023成都车展上正式上市,指导价格为28.28-41.98万元。动力方面,起亚EV6提供77.4kWh长续航版和58kWh的标准续航两种,其中标准续航后驱版最大功率170马力、最大扭矩350牛·米;准续航四驱版最大功率235马力、最大扭矩605牛·米。EV6长续航后驱车型的最大功率228马力、最大扭矩350牛·米,最大续航528km,EV6长续航四驱版本最大功率325马力、最大扭矩605牛·米,最大续航506km,0-100km/h加速时间为5.2秒。
此外,悦达起亚还计划在2024年推出旗舰电动SUV—EV9;然后在2025年到2027年,分别推出一款入门级纯电SUV、高端电动轿车、以及一款中型纯电SUV,为中国消费者带来更多元、更卓越的产品。
不难看出,起亚不仅对中国市场继续保持专注,同样也将迅速对新能源领域展开布局,只不过相较于国内自主品牌的全力以赴,起亚表现得更加循规蹈矩。这也和其他很多合资品牌在华新能源路线比较接近,不冒进但也不会完全停止。
以起亚EV5为例,虽然目前售价未知,但作为一款合资纯电动SUV,预计其售价并不会很低,而当前诸如丰田、本田、日产等品牌在华推出的纯电动车销量都十分一般,一方面韩系品牌需要与德日系品牌竞争,同时又要面临自主品牌的压制,压力并不是一般地小。
中国的新能源市场完全颠覆了过去燃油车时代合资品牌唱主角的情况,以比亚迪和造车新势力为主的自主品牌,成为了当下中国汽车市场流量最大的明星。不甘落后的合资品牌虽然也做出过反击,但是效果平平,即使是流血大降价,依然很难俘获中国消费者的芳心。从目前来看,起亚将全力以赴推进新能源战略全面落地,通过引进更多全球领先的电动化技术和产品,为中国消费者提供更高品质的移动出行服务体验,但能否在中国市场实现再次腾飞,拭目以待。
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