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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月18日报道——
作为马路三大妈之一,卡罗拉月销量大幅下滑,甚至跌出前二十。
零售数据显示,2024年4月卡罗拉销量仅4320辆,在轿车销量榜单中排名第55,在紧凑型轿车在排名第26。此外,2024年1-4月卡罗拉累计销量为36535辆,月均销量不足万辆。作为卡罗拉的姊妹车型,雷凌销量也出现下滑,为6093辆,1-4月累计销量26918辆,月均销量6700辆。
至此,马路三大妈仅剩下轩逸和朗逸苦苦维持。数据显示,2024年4月轩逸车型销量为24270辆,1-4月销量为104206辆,而朗逸为21117辆,累计销量89152辆。不管是从单月销量还是总销量来看,卡罗拉与轩逸、朗逸越来越不在同一水平上。
卡罗拉销量下滑,对于丰田汽车还是有比较大影响的。作为国内乃至全球紧凑型轿车市场的销量巨头,卡罗拉能够获得广大老百姓的青睐是有依据的,皮实耐用、水准线上的颜值以及出色的燃油经济性是它的三大武器,2023年Corolla车型全球销量为101万辆,其中在中国市场销售29.73万辆,卡罗拉为18.32万辆,雷凌为11.41万辆,相比于2022年下滑不少。在国内市场,卡罗拉的竞争对手除了姊妹车型雷凌,还包括朗逸/宝来、轩逸等,而随着自主品牌的愈发强大,日系紧凑型轿车市场也逐渐被国产轿车替代,例如比亚迪秦PLUS DM-i。
在新能源汽车的席卷下,曾经的销量冠军车型基本都开始加速下滑,市场份额被中国品牌蚕食,尤其是以省油家用著称的日系主力车型,其优势更是被新能源电动车消失殆尽。皮实耐用、水准线上的颜值以及出色的燃油经济性是日系车的利器,但不管是纯电车还是插混车,其使用成本都要比日系入门燃油车还低,而且智能化配置优势明显,加上国产车以性价比著称的优势等特点,卡罗拉、轩逸、朗逸等车型都开始走下坡路,以比亚迪为首的新能源车企,是加速卡罗拉等传统燃油车市场加速萎缩的主要原因。
除了轿车市场外,SUV市场也是如此。在SUV市场销量前20车型中,只有CR-V、锋兰达、卡罗拉锐放、RAV4荣放、威兰达、逍客、皓影、宝马X1和途岳,其中CR-V跌至第五,2024年1-4月累计销量60871辆,而销量第一的是宋PLUS,为111945辆。
本质上,包括丰田在内的日系车企,在华销量之所以不断下滑,原因在于其过于保守的决策机制和固化的思维模式,使得他们在面对智能化这一新事物时显得犹豫不决,从而错过了电气化、智能化的最佳时期,导致产品的竞争力越来越低。当然眼下日系车企也在做“补救”措施,开始真正深入了解中国市场,推进电气化、智能化进程。
今年初,丰田宣布在全球投入35亿美元用于电动车研发,力争2025年实现电动车销量突破100万辆的目标。5月16日,本田宣布,到2030年,本田将投资10万亿日元(约4620亿元人民币),努力向电动化转型。社长三部敏宏表示,到2030年,本田将在全球推出总共7款新的电动汽车车型,并计划到同一时间,纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%,纯电动车的年产量将达到200万辆以上。
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