截止到2013年底,我国汽车保有量达1.37亿辆,全国有31个城市的汽车数量超过100万辆,与此同时,全国汽车驾驶人2.19亿人,扣除注销量,增加1844万人,增长了9.2%,这些车主们在使用和售后保养方面都遇到哪些“奇葩”遭遇呢?这些增加的准车主们未来在购车环节要怎样与厂商、经销商“斗智斗勇”呢?笔者以下行文将为你揭秘汽车行业那些“潜规则”。
1、买新车还是买老款?
我们大多数人买车都经历几个环节:媒体见车――网上查车和看车评――有车朋友评价――确定买车。这几个环节往往最关键的就是“有车朋友评价”,他说好就真的好吗?不见得。
有一朋友一天问我,“我看重了某合资品牌换代新车,但看厂家公布的预售价格跟老款差不多,但老款现在优惠幅度挺大的,新款的一分钱优惠都没有,你说我买老的,还是新的?”
我回答他,一分钱一分货,买新款换代的质量和使用寿命有保证。
当然,还有的人要问,换代车好看多了,我是不是再等等,等过段时间市场有优惠我再买?这就要看你的运气了,要是这车是紧俏货,估计你除了加价,就要再等后几批车了,至于后几批车用料和配置方面是不是与第一批一样就很难说了。
笔者认为,如果你看重的是一款销量不错的车,千万不要死等降价,要尽可能买第一批车。
首先,作为一款销量不错的车,即使第一批车有小毛病也是属于可容忍范围内的。那些批量大的问题,因为用户多,维权也更容易,再说一般厂家都会尽可能给你解决问题,毕竟首批车口碑很重要。
其次,在用料方面和汽车使用寿命方面往往是第一批车强于后面几批。举个案例,某合资品牌一款畅销车,上市时卖15万-20万之间,上市半年后全系降价3万元,这时候车的销量蹭蹭往上走,一度月销接近万辆,此时这车先后被曝光车子减配、轮毂变薄等等问题。
给这款车型供货的零部件供应商直言,厂家压价很厉害,要求我们按照很低价格来生产轮毂,我们总得赚钱。
开过“老三样”的人知道,1998年初的5阀电喷捷达王至今都是经典,这车经一汽大众稍加改动并国产化的产物,此后随着国产化率逐步上升,车的重量和质量都大不如前,当然价格也是逐步下探。
如果你不信的话,各位可以看一下一些公布详细财务报表数据的汽车企业,销量增长不大,但单车利润却上去了,当然这里面有很多因素,但不排除某些车企就靠压榨供应商和减少车子“看不见的地方”用料而来。
2、详细看下保修保养手册
《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》去年10月1日实施以来,一些汽车厂商为规避应尽三包义务等行为,出了不少“毒招”。
部分厂家在保修保养手册等随车文件中规定:“消费者必须在生产者授权的4S店保养,否则经营者不承担三包责任”。
就以国家质检总局此前通报的几个案例为看。
重庆某汽车公司规定:“未到其汽车特约服务站处进行定期保养,视为自动放弃质量担保权利。”
实际上,家用汽车产品不在厂家授权的4S店等保养,出现的质量问题只要与该保养没有因果关系、或者说在其他汽车4S店保养未造成损坏的,经营者不能免除三包责任。强制保养超出了汽车三包规定的责任免除范围,侵害了消费者的合法权益。
北京某汽车公司规定:“根据行业惯例,轮胎的质量保证服务由轮胎供应商执行。”
实际上,轮胎质量担保责任首先应由汽车销售者依法承担。若家用汽车轮胎出现质量问题,销售者可以依法向生产者、其他经营者追偿,但不能免责。
美国某品牌汽车中国销售公司等16家企业规定了“未经生产者允许客户不得对车辆进行任何加装、改装或更改”等强制条款。
实际上,家用汽车产品在使用说明书明文规定不能改装、调整、拆卸,消费者根据自己需要自行改装、调整、拆卸,只要未造成汽车产品损坏的,如果在包修期和三包有效期内汽车出现质量问题,经营者仍然要承担三包责任。
以上种种,你要是在买车过程中,看到这些条款,可以理直气壮不接受,并通过媒体曝光。
3、协议维修小心占小便宜吃大亏
有个朋友有天告诉我,有次经销商主动打电话给他,厂家通知你送一次免费维修保养。去到4S店,我那朋友发现,4S售后维修的人,直接拆开他的车内空调,整整修了1个半小时。
他就纳闷了,没听到关于空调的召回消息啊,怎么就这么修上了。
这还算好的,有一车主刚买的车,就发现车座竟然是锈的,4S店答应尽快更换,但要他先签署保密协议,签了协议后就不能“投诉、要求、诉讼或仲裁”,还好车主发现了,要是哪个其它部件过了保修期再锈了,那不知道要花多少冤枉钱。
这段时间有个豪华品牌被曝光了多份保密协议,从2010年到2013年间生产的这款车基本上都存在隐患,只要签保密协议的车主一律免费维修,否则就收费。甚至有些车主以为是自己弄坏了车子,自掏腰包维修了事。
可惜的是,国家对于这类“保密协议”、私下召回也没有明文禁止,一些车主被协议“封口”看似占了便宜,实际上还不知道厂商隐瞒了你多少问题呢。
随着汽车强制召回制度的出台,车主的意见对于主管部门决定是否强迫某厂家实施召回具有关键作用,希望一些车主不要那么容易被收买,道明实情才有“你好,我好,大家好”的结果。
4、贷款买车猫腻多
除了汽车自身存在的质量问题之外,处于汽车供应链环节当中直面消费者的经销商历年来都是投诉的“重灾区”,笔者也整理了一些购车环节需要小心经销商的地方。
当下贷款购车者日益增多,而无数消费者在办理汽车按揭的过程中,或多或少的都会感觉,明明是“免息”、“零利率”,为何成本比付现金多出那么多?
猫腻一:“免息”、“零利率”陷阱
这种促销是我们常见,虽然从表面上看我们好像是省钱了,但是当购车者参加“免息”活动后,其所购买的车型也只能按照厂家指导价来支付,不能再享受新车的优惠价格,甚至有些车型的免息金额可能比车价的优惠额还要少。
猫腻二:捆绑式销售
汽车经销商商为了能够挣取更多的利润,因此在消费者办理一些该品牌提供的优惠汽车贷款业务时,最常见的就是捆绑销售。譬如办理贷款购车,必须要同时通过该公司购买全险,甚至购买部分精品礼包等。
猫腻三:汽车按揭需交保险金?
买车时,消费者须另行交纳的费用主要有附加税、保险费、上牌费。如果汽车按揭贷款不是由销售者提供担保的,销售者不能收取任何押金。消费者要认真审查销售者开出的每一笔费用,谨防其浑水摸鱼乱收费。
猫腻四:贷款合同中隐形的收费项
在签订贷款合同的时候一定要看清楚,有些合同里面会出现重复收费,只是收费项目换了一个名字,所以,大家在申请车贷的时候,一定要擦亮眼睛。谨防上当。
5、库存车、展车、试驾车当新车卖
我们在买车的过程中,都希望自己买的是一款下线不久的新车,但实际购车过程中,一些经销商常以库存车、展车、试驾车卖给消费者,怎么辨别呢?
“库存车”一般是指出厂后超过3个月还没有销售出去的汽车,车主可以通过看车辆生产日期和发动机号来判断自己爱车是不是库存车。
鉴别展车,只要看一下车辆的密封条及车内的功能键的使用是否频繁,注意一下车的轮胎、漆面、内饰有无划痕和损坏就可以了。
试驾车,一些经销商会将试乘试驾车的里程表传感器拔掉,在试乘试驾一段时间后,再将传感器按上,此时车辆行驶里程与新车无异,由此把试驾车当新车卖给消费者。
购车者在购车时要多看几个地方,新车的轮胎,是完全没有磨损的,包括轮胎制造过程中产生的细小痕迹以及刺状的凸起。只要发现哪怕是最细小的轮胎磨损,而里程表显示为“0”的时候,很有可能隐藏问题;打开引擎盖,观察发动机汽缸体和汽缸盖、油底壳之间有无机油渗漏;水箱周围有无水渍;电瓶装头附近有无污染和锈蚀;空调管路的接口处有无尘土沾上。
6、购车时切忌收好新车合资证原件
汽车经销商由于资金压力,会以新车合格证向银行质押贷款,导致消费者在购买新车后不能上牌,当销售人员以合格证暂时未到为由,向你提供合格证的复印件时,一定要警惕。
购车者在新车不能及时上牌的这段时间内面临着极大的风险:按照保险公司的盗抢险免责条款,车辆无公安交通管理部门核发的行驶证或车牌号,不在理赔范围。
7、巨额优惠下的陷阱
一些二级经销商基本上是从4S店拿车,但由于不像4S那样受厂家限制,而且本身投资也比4S店低,所以一般二级经销商经常在价格方面会有幅度不小的优惠。但在车价上的让利是有先决条件的,必须买他们代售的保险,而这里面的道道就多了。
二级经销商多与一些小保险公司有密切合作。这些小保险公司为了招揽生意,会给二级经销商让出比大保险公司多出几倍的返利。
对消费者而言,大保险公司理赔时能够充分考虑客户的利益,定损尺度会更宽,合作修理厂的档次也更高,服务水平、赔付速度、网点设置等,都比小保险公司有更大优势。
从网点分布方面看,小保险公司定损理赔服务网点不但少而且位置偏远,消费者出险后办理手续不便。
此外,在险种选择、车险价格方面均取上限,没有商量余地。可最终结算,往往会贵出数千元。
另外,以赠送产品代替巨额优惠也是“陷阱”。不良经销商赠送的装饰大多包含水分,其实际价值往往在经销商宣传的标准上大打折扣,以次充好。一些汽车经销商赠送配置号称进口或优质产品,其实是一些质量极为低劣的廉价产品。将普通的贴膜、地胶、皮椅等价格翻番,诱惑消费者。
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不存在区别对待!懂车帝:邀请车企现场观测
2024-04-27更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月12日报道——
12月12日,懂车帝官方在微博上表示,2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准,符合用户冬季极寒环境用车场景,不存在区别对待。为此,懂车帝在黑龙江漠河举行2023冬测开放日,诚邀所有参与车企现场观测并全程直播。
目前,有多少家车企会给懂车帝“面子”到现场观测还不得而知。有网友表示,“关注最新结果。邀请39家车企现场看冬测,说明问心无愧”。也有网友认为,“无风不起浪,如果没点问题,不至于长城吉利大嘴三巨头来怼你”……
懂车帝实体公司为北京懂车帝科技有限公司,成立于2018年12月,为一站式提供汽车信息与服务平台,涵盖内容、工具和社区,拥有懂车帝APP和懂车帝PC网页。作为第三方汽车垂直平台,懂车帝每年夏季和冬季都会针对市场热门车型进行评测,针对不同车型特点及用户关注点设计专属评测场景,为消费者提供更直观、实用的购车参考信息。日前,懂车帝在黑龙江漠河针对新能源车型进行冬测,包括纯电动车和插混/增程式混动车型,而懂车帝官方公布的插混/增程式混动车型续航表现,令多家车企不满,这也是懂车帝开启冬测以来首次遭遇舆论危机。
从懂车帝公布纯电续航达成率成绩来看,据《电车报告》统计,仰望U8和比亚迪宋PLUS DM-i续航达成率均在80%以上,其中仰望U8为85.08%,WLTC综合续航124km,实测续航105km。此外,腾势D9 DM-i、唐DM-p、理想L7续航达成率均在60%以上。
除了这5款车型,已显示的11款车型包括魏牌蓝山、理想L9、方程豹豹5、坦克400HiT、哈弗猛龙等续航达成率全部腰斩,其中垫底车型为问界M7,续航达成率为31.6%,WLTC综合续航175km,实际续航仅55.3km。
懂车帝的评测成绩一出炉,问界官方坐不住了。12月8日,问界官方发布标题为《无惧严寒,问界系列车型冬测表现官方解读》文章,直呼懂车帝的评测方法严重背离用户真实使用场景。随后,余承东转发文章毫不掩饰地表示:“坑人的测试!误导民众!”不难看出,余承东是真的气到了!
懂车帝是怎么测的?《电车报告》通过查询后了解到,懂车帝冬测大概是这样的,参与评测的车型会在测试的前一天加满油、充满电,然后断电放至隔天再通上电,再用一个小时的时间进行整备,并且全程开着空调。整备后,测试车辆不充电直接上路开测。这么一看,整备过程里消耗的电量就已经算在续航测试里头了。所以,按照问界官方的说法,“车辆在正式测试前进行共计71分钟的空调制热,在车内温度达到24摄氏度后,又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作,其中最长时间超过3分钟,大大增加空调能耗,导致电量快速下降。”也就是说,问界M7在整备时既开着空调又开着车门,等到真正测试的时候,问界M7的电量已经用掉不少。
其实,认为懂车帝测试不公平的,还有长城汽车、吉利汽车,特别是长城汽车,反应比问界汽车还强烈,因为参与测试的车型中,包括魏牌高山、魏牌蓝山、坦克400HiT、哈弗猛龙等续航达成率全部腰斩,这些车型对于长城汽车的发展极为重要,测试车型续航腰斩,势必会影响到终端市场销量,长城汽车肯定忍不了。于是,12月11日,长城汽车针对懂车帝评测给出多方面回应,多位高管同时在微博上公开发声。
除此之外,吉利控股副总裁杨学良也发了长微博,内容同样在控诉受测车辆在整备时受到的不公平待遇。据了解,银河L6和领克08单次最长的开门时间(10分钟和6分39秒),两款车型续航达成率均低于40%。
如果两家车企公布的数据真实,那么懂车帝对于每台测试车型在整备时确实有所不同。另外,懂车帝的测试规程里只字未提车速、加速度等关键指标,只规定24 ℃的空调温度,这是否意味着只要车内温度设定为24℃,驾驶员想怎么开就怎么开?如此看来,懂车帝被多家车企抗议,也不为过了。
其实,新能源汽车续航差,并不是什么新鲜事,车企也在为了如何提升续航而不断努力,包括研发高密度电池、高功率充电桩等,用新技术解决电动车在冬季的续航焦虑。对于车企来说,如果测试规程规范公平,那么测试成绩差也是无可厚非的,但更在意的是测试环境是否贴合消费者的用车环境,以及测试标准是否统一。按照问界汽车的看法,显然此次测试严重与消费者的用车环境背离,那么这些数据是否具有参考价值?回归懂车帝,作为一家汽车垂直平台,如此大规模的评测是否存在利益输出,我们无从考究,也不是我们该关心的问题,但即便懂车帝做到了公开透明,即便懂车帝是权威机构,车企一样也会极端排斥,懂车帝作为背靠头条的销售渠道大头,已经成为实质上线上销售渠道垄断者,懂车帝借着垄断年初合作费用大涨价,导致不少车企获客成本暴涨甚至翻倍还历历在目,当时还逼得汽车流通协会出来劝和,最后价格也没降下来。
面对比汽车之家、易车网还要强势的第三方汽车垂直平台,一旦拿到了对产品的“审判权”,结果可想而知。此次争议还没结束,或许等到长城汽车的标准质疑沟通会结束后会有一个更为准确的结论。
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