汽车行业关注（autochat.com.cn）07月06日报道——

恒驰新能源汽车，于2019年8月横空出世。对于恒大造车，许家印独有见解，其用15字概括恒大的造车理念：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。换句话说，能够用钱解决的问题，在许家印看来都不是问题。2019年12月，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印喊来206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管，当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。

2020年8月，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六车齐发，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型，实现产品线全覆盖，用时两年走完其在新能源汽车领域“从0到1”全过程 。首款车型将于明年投产和上市。

然而，新能源车领域竞争激烈，传统汽车制造商加速转型，互联网企业、房企等跨界入局，造车新势力们发展极快，一帮大佬要和许家印争世界第一。进入2021年后，恒大深陷债务危机，新能源汽车业务被恒大视为救命稻草，开始通过出售旗下资产为恒驰5的量产谋求更多的可能性，甚至“保车弃房”，制定了“未来10年内实现房地产向新能源汽车的产业转型，形成新能源汽车为主、房地产为辅”的产业规划。现在，恒大最大的目标就是确保恒驰5量产。

2022年3月22日，恒大新能源汽车集团召开名为“大干三个月，实现恒驰5量产”的动员大会。恒大董事局主席许家印在会上表示：“汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产，为恒大汽车的健康持续发展奠定坚实基础”。2022年4月下旬，三辆恒驰5在广州恒大中心亮相，许家印亲临现场，对恒驰5赞不绝口：“漂亮！真漂亮！”

如今，恒驰5已经开启预售，但会是恒大的救命稻草吗？作为恒大汽车首款量产车，恒驰5承担着“救主”的角色，目前恒大正在大力确保新车量产，但是量产后的压力更大。作为一家定位豪华的跨界造车品牌，恒驰汽车为了匹配其市场定位，意味着渠道建设与营销费用也是一笔不小的支出，恒驰5想要真正实现量产，就必须投入大量资金，而整个恒大系最缺的是资金。更难的是，如果车一直造不出来，则会进一步加剧财务危机。

恒大汽车视为中国恒大的“救世主”，而恒驰5能否得到市场认可十分关键。其一是恒驰5无品牌优势，恒大债务危机后部分楼盘延迟交付已经影响其信誉；其二是恒驰5的产品力不够亮眼，从续航、车身大小到外形设计只能算作尚可，但是面对其他成熟的产品，并没有强大的竞争力。总的来说，恒驰5的销量和口碑影响着恒大集团的未来，也影响着其它车型未来的前景，更深远的影响是，恒大汽车能否具备造血功能，缓解恒大的债务压力。

几年前，恒大许家印信心满满。按照许家印的说法，2025年销量目标为100万辆，2035年销量目标为500万辆，成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。目前来看，世界规模最大的新能源品牌是比亚迪。7月3日，比亚迪发布6月产销数据显示，2022年1-6月比亚迪旗下新能源汽车累计销量64.1万辆，同比增长314.9%。同日，特斯拉也发布了其2022年第二季度生产交付报告。报告显示，特斯拉今年上半年全球电动车总交付量为56.4万辆。从上述数据来看，比亚迪以近8万辆的销量优势领先特斯拉，成为全球销量第一车企。

许家印想当世界第一，比亚迪是最大的对手。短期来看，恒大汽车想要预售数据好看，需要首先解决信任和安全问题，而恒驰5销量和口碑也会影响其他车型未来的前景，这一切需要通过巨额资金来解决，而这也是恒大造车最大的隐忧。当然，即便恒大汽车在市场上热销，但在短时间内也很难实现盈亏平衡，恒大在新能源汽车道路依然是长路漫漫。

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