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本田5月在华销量大涨32% 缤智等SUV表现两极分化

来源:汽车行业关注 Kan  评论()  2015-06-03 16:21:25

6月2日,本田发布最新终端销量数据称,上个月在华销量同比劲增32.3%,创历史同期新高。缤智和XR-V两款小型SUV表现突出,而CR-V仍以两位数比例下跌。





企业销量:广本涨四成

从今年5月开始(4月销量),本田官方公布的在华销量均从原先的批发销量改为终端销量。2015年5月份,本田在中国总计销售了 80,298辆国产车,较之2014年5月份的60,671辆,同比大幅攀升32.3%。

两家合资企业中,广汽本田涨势更高,从35,054辆同比激增42.8%至50,050辆,东风本田也实现两位数比例增长,从25,617辆同比攀升18.1%至30,248辆,均创下历年5月份最好成绩。

此外,5月份广汽本田还进口了5辆CR-Z,去年5月则进口了23辆CR-Z和2辆飞度混动车。因此5月本田在华总销量为80,303辆,去年5月为60,696辆,同比增长32.3%。

1至5月份,本田在华国产车累计终端销量为387,520辆,去年同期295,182辆,同比大涨31.3%。

广汽本田前5个月累计销量为242,598辆,去年同期162,638辆,同比增幅高达49.2%。东风本田前5个月累计销量为144,922辆,去年同期132,544辆,同比增长9.3%。

进口车方面,广本前5个月进口了13辆CR-Z,去年同期进口了89辆CR-Z和11辆飞度混动车;东本前5个月进口了3辆Insight,去年同期进口了22辆Insight。因此前5个月本田在华总销量为387,525辆,去年同期295,304辆,同比增长31.2%。

车型销量:缤智XR-V表现突出,CR-V仍滑坡

5月份,本田旗下车型在华表现不一,广本雅阁、奥德赛、飞度增长,风范、歌诗图、理念S1和凌派滑坡,缤智则销量破万辆;东本仅有思铂睿同比增长,CR-V下滑仍超过15%,但XR-V销量近9千辆,拉高了东本当月销量。

以SUV产品而言,缤智和XR-V两款小型SUV已经占据本田近四分之一销量份额,对本田在华销量持续劲增发挥了关键作用。而原先长期霸占在华最畅销日系车型号头衔的CR-V则表现不佳,已经连续多月下跌。

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    “感觉被侮辱了”!理想ONE老车主发长文,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 01月02日
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    “感觉被侮辱了”!理想ONE老车主发长文

    更新时间: 01月02日
    来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)12月05日报道——

    日前,一理想ONE车主在理想社区发布了一篇长达9千字的超长作文,名叫《理想ONE车主感觉被侮辱了》控诉当年理想汽车给理想ONE车主画了大饼,官方多次承诺OTA升级却不断推迟,最终取消,让车主觉得被欺骗和侮辱。该车主表示,这篇文章早在6月份就已经完成了,但因为当时理想汽车据称会在年底前给理想ONE车主来一次“感天动地”的OTA升级,就推迟了没有发布,结果近几日又得到消息称OTA计划推迟到明年,一怒之下该车主将文章公布,引发热议。

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    该文章指出理想汽车对待理想ONE老车主存在的四大问题:一、理想ONE OTA更新停滞;二、硬件升级承诺不履行;三、功能建议差异处理;四、软件生态和车品区别对待;

    关于OTA更新停滞,该车主在文章中提到,理想汽车原计划在今年会对理想ONE进行一次“感天动地”’的OTA升级,到二季度更新为“升级预计在下半年进行推送”,到了下半年再被告知“预计四季度”、“最快得等到11月”,最新的反馈是“今年的OTA大概率会延期到明年”。据了解,理想汽车在2024年针对理想ONE车型进行了两个OTA升级,即“改进透明底盘效果”以及“修复低压蓄电池的策略问题”,但此前李想承诺OTA的理想ONE功能并未实现。

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    除了OTA缓慢外,硬件升级问题也是控诉的重点之一。据该车主称,理想ONE采用芯片是骁龙820A,而这一芯片放在当下的新能源车市场中,已经难以满足用户需求,理想ONE车机卡顿此前已经被众多车主吐槽,甚至有用户提出自费升级到高通8155芯片。不过,这一问题大概率是无法实现的,此前李想公开表态称理想ONE无法升级到8155芯片,因为网关控制器采用的是供应商的方案,线束也已固定,缺乏扩展性。

    此外,在功能建议差异处理上,该车主提到诸多内测车主曾为理想ONE的改进提供建议,但最终都在L系列上实现,而理想ONE上却未能实现。对比之下,蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新维护,让这些最早一批支持理想的老车主们很受伤。软件生态和车品区别对待理想汽车针对理想ONE老车主的复购政策,也就是按照购买理想ONE的年份给出不同的折扣,但这一权益偏偏在销量最好的理想L6上不适用,只能用来买L系MEGA,被认为是利用老车主提高销量。

    理想ONE是理想汽车首款量产车型,于2018年10月发布,于2019年12月交付,截至换代前累计交付超20万辆,其中2020年交付32624辆,2021年交付90491辆,2022年交付78791辆。从销量层面来讲,理想ONE确实是一款值得肯定的产品,不管是在新势力产品中还是中大型SUV市场中,理想ONE的销量表现都名列前茅,而理想汽车也依靠理想ONE一款产品打天下,一打就是三年,足以证明理想ONE对理想汽车的重要性。

    2022年9月,新一代理想ONE命名为理想L8,售价35.98-39.98万元。作为理想汽车的第三款量产车,L8和L9一样均出自理想第二代增程式平台,有6座和5座等版本可供选择,同时还有激光雷达、全套安全冗余等配置。从产品力来讲,L8全面超越理想ONE,最终L8也成为理想汽车旗下爆款车型

    其实,关于理想汽车OTA缓慢背刺老车主,早在以前就有了。2023年5月,理想汽车针对理想L系推送OTA 4.5版本,主要面向理想L系的多款车型,而理想ONE被排除在外,这一“区别对待”也引发老车主的不满,老车主纷纷开启自嘲模式。有车主表示“理想ONE就不是理想是吧”,还有车主表示“成熟产品理想ONE,不需要OTA”。当然,这一问题的背后还是指向硬件,李想的说法是“算力不够,网关不支持”,但2017年的蔚来都能升级到8155芯片,这不免让理想ONE老车主们心生不满

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    事实上,理想ONE车主的问题,在其他新能源车企中发展过程中同样曾发生过面向未来不断创新无疑是国内新能源车企最重要的课题,但旧车型的维护以及老用户的关注也同样重要希望理想汽车等一众国内新能源们不忘初心,在销量屡创新高的同时也能够平衡好老车主的情绪。

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