根据丰田汽车最新数据,上个月其在华销量止跌回涨,增幅达13.5%,前11个月累计销量超过百万辆大关。受到小排量车购置税减半的政策推动,卡罗拉主力车型上月销量大幅攀升。

今年已经在华破百万辆大关
2015年11月份,丰田汽车在中国市场的汽车零售销量为104,800辆,对比2014年11月份的92,300辆零售销量,同比增长13.5%。这意味着丰田在继10月销量小幅滑坡一个百分点之后,迅速止跌回增。
丰田前11个月在华销量表现如下:
·2015年1月份丰田在中国的零售销量为94,700辆,而2014年1月在华销量为85,600辆,今年同比增长10.6%;
·2月份丰田在中国市场的零售销量为61,500辆,2014年2月丰田在华销量为51,900辆,今年同比增长18.6%;
·3月份丰田在华销量为71,500辆,较之2014年3月份的90,400辆,同比跌幅达到20.9%;
·4月份丰田在华销量为92,600辆,较之2014年4月份的85,800辆,同比增长7.8%;
·5月份丰田在华销量为91,900辆,较之2014年5月份的81,136辆零售销量,同比增长13.3%。
·6月份丰田在华销量为100,600辆,较之2014年6月份的71,000辆零售销量,同比增长41.7%。
·7月份丰田在华销量为92,500辆,较之2014年7月份的74,800辆零售销量,同比增长23.7%。
·8月份丰田在华销量为94,200辆,较之2014年8月份的78,500辆零售销量,同比增长20.0%。
·9月份丰田在华销量为92,700辆,较之2014年9月份的91,100辆零售销量,同比增长1.7%。前三季度从710,300辆同比提升11.5%至792,200辆。
·10月份丰田在华销量为103,400辆,较之2014年10月份的104,700辆,同比下滑1.2%;
·11月份丰田在华销量为104,800辆,较之2014年11月份的92,300辆,同比增长13.5%;
1至11月份,丰田累计在华销售了1,000,400辆汽车,较之去年同期的907,400辆,同比攀升10.3%。
综合看来,丰田今年只有3月份和10月份在华销量同比下滑,其他月份均增长,并且除了4月和9月之外都是两位数同比增长。
政策向好,卡罗拉再度发力
根据盖世汽车所获得的信息,2015年11月份,丰田在中国市场上销售了大约2.6万辆卡罗拉紧凑轿车,对比去年同期的数字,几乎同比劲增26%。也就是说,丰田在中国每卖出四辆车,就有一辆是卡罗拉。
卡罗拉紧凑轿车今年表现起伏较大,7月曾击败大众朗逸、日产轩逸,拿下当月中国轿车销量冠军头衔;8月份同比激增53%至22,000辆,和7月份销量持平;9月份销量17,000辆,同比下滑9%,拉低丰田在华销量增幅;10月份同比增长18%至24,500辆。
在此前销量增长的月份,雷凌紧凑车、威驰小型车、汉兰达中级SUV等也曾发挥作用。不过总体来说,丰田旗下价格较高的车型增速放慢,主要依靠小型车和紧凑车拉动增长。
日本媒体指出,中国政府推出了新一轮车市刺激政策,有利于卡罗拉这种小排量配置为主的车型销量上冲。自2015年10月1日起,排量1.6升及以下的乘用车将享受购置税减半优惠。随即中国车市在当月便实现强劲回升。
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分道扬镳!极星汽车与星纪魅族终止在华业务合作
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汽车行业关注(autochat.com.cn)04月15日报道——
近日,据美国证券交易委员会(SEC)披露的文件内容显示,极星汽车已与星纪魅族签署终止框架协议,双方终止在华业务合作,极星收回中国市场的分销权。根据协议内容显示,双方同意从合资企业转让某些数字资产和其他资产,以便Polestar能够恢复在中国市场的销售、客户服务和分销活动。对于双方终止合作,极星方面表示是基于市场战略考量,后续将继续深耕中国市场并保持高端品牌定位。
资料显示,双方在2023年6月正式成立合资公司,新公司星纪魅族持股51%,极星持股49%。星纪魅族集团CEO沈子瑜曾表示,双方合作的公司会将极星的设计和性能方面的能力与星纪魅族在软件和消费电子硬件开发专业知识相结合,并基于星纪魅族Flyme Auto开发Polestar OS系统,为极星汽车面向中国市场的产品提供智能操作系统,包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。
此外,沈子瑜还指出:“极星不再是一个电动车公司,而是拥有多个智能终端的科技公司,包括汽车、手机等等,合资公司将打造Polestar OS产品,专属服务极星中国的车型,同时围绕Polestar OS构建全球智能出行科技生态。合资公司将负责整车设计研发、软件开发、市场销售等工作形成闭环。”2024年8月,极星科技总部在南京市江宁开发区正式运营。
新合资公司成立不到2年的时候就分道扬镳了,实际上也好理解。毕竟,极星在华销量方面存在感都不是强。数据显示,2021 年至2024 年上半年,极星汽车在华累计销量为6477辆,不及其他造车新势力一个月的销量。
目前,极星在售车型有polestar1、polestar2、Polestar 3、Polestar4等车型。首款车型polestar1在2017年上市,新车售价145万。由于定价过高,该车的销量自然不会很高。为了提升销量,在2019年2月,极星推出第二款车型极星2,新车的售价对比首款车型价格实惠了很多,售价区间在25.8万元-33.8万元。但新车上市后并没有得到市场的青睐,反而成为中国市场上叫好不叫座的车型。数据显示,2020年极星2国内上险量仅为342辆。
与此同时,极星的亏损也在加大。数据显示,2021年至2023年,极星的汽车三年累计亏损高达200.16亿美元。为了在激烈的竞争中存活下来,官方在去年曾宣布计划在全球裁员15%。对于裁员计划,官方表示是为了调整业务,减少成本支出,实现今年现金流收支平衡。今年2月,极星汽车就被传出启动了裁员,涉及多个岗位。彼时,还有传闻称极星将撤离中国市场。不过对于这一消息,官方回应表示:目前运营状况稳定。为了更好地适应瞬息万变的市场环境,优化运营效率,公司进行了组织架构的调整。在此期间,车主的各项权益丝毫未受影响,车辆服务依然如常进行。
值得一提的是,虽然极星在华的销量并不乐观,但官方对中国市场的态度依旧非常的看重。但实际上进入今年以来,国内的价格战越发的激烈,极星汽车想要在国内提升销量并非易事。对于极星在华的表现,有业内人士指出,极星最大的问题是自身不具备技术储备,产品竞争力不足。在国内车市急剧激烈的背景下,其在华的生存空间只能被不断的缩减。
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