“捷豹路虎在高端汽车市场最显著的特点,就是我们把最卓越的工程技术融入到个性鲜明的英国设计当中”。
一段战略性的合作伙伴关系必须是长远的且互相信任的。无论是企业的合作关系,还是私人关系,都需要时间去建立。与奇瑞合作期间,具有国际水准的新工厂得以在预期时间内完满建成,产品品质和新工厂整体运行也都让我们非常满意。

捷豹路虎全球首席执行官施韦德接受媒体专访
“2015法兰克福车展”正在热热闹闹地进行中。位于5号馆的捷豹路虎,以“可持续发展”为参展主题,携19款车型及其前瞻科技为观众带来耳目一新的观展体验。其中,捷豹首款SUVF-PACE以及路虎发现神行Dynamic更是在本届车展上全球首发,引发关注。
车展期间,捷豹路虎全球首席执行官施韦德和奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMFF)总裁毕少朴接受了中国经济网记者的采访。
施韦德说,全球来看,捷豹路虎的实际规模仍是相对较小的公司,但捷豹路虎拥有两个个性非常鲜明的品牌,有自己的生活方式及价值观。“捷豹路虎在高端汽车市场最显著的特点,就是我们把卓越的工程技术融入到个性鲜明的英国设计当中”。
目前,整个欧洲市场都在复苏,美国市场也在回暖。总体来讲,捷豹路虎在欧美市场的业务还是不错的。在中国市场,捷豹路虎更看重可持续发展,而不是短时间、现阶段的得失。施韦德表示,“对于中国市场,捷豹路虎依旧充满信心”。

联合市场销售与服务机构总裁(IMFF)毕少朴接受媒体专访
施韦德认为,目前中国经济已经进入了“新常态”,增速有所放缓,然而,中国仍不失为全球最大的汽车市场。相比以往的高增长,4%-6%的GDP增速的基数是完全不同的。“我们现在要从更高的起点、更大的层面上来谈GDP和经济的增长”。
近几年,SUV市场在中国持续火热,人们不禁担心未来将面临较大的竞争、甚至是洗牌。施韦德对此表示乐观:SUV外观动感时尚,且极具功能性,足以满足人们方方面面的需求。路虎品牌已专注SUV领域近70年,真正倾尽心血,这也是路虎得以获得消费者青睐的原因。
捷豹F-PACE在研发阶段便已将中国消费者的感受考虑其中,一是设计要符合其审美,再是技术要满足不断变化的市场诉求。期望未来F-PACE在中国市场的销量能够占到全球市场的25%。

捷豹首款SUV车型F-PACE
说到捷豹路虎在中国及IMSS未来的走向,毕少朴表示,经过一段时间的磨合之后,IMSS对市场与合作模式都有了更深入的了解。“我本人和常务副总裁胡俊先生每天都有着紧密的沟通和良好的互动”。
毕少朴认为,最重要的还是要做好产品的引进规划。目前,捷豹XE已在中国开始销售。随着F-PACE的全球首发,捷豹也进入了一个竞争激烈的全新细分市场。明年年初,全新XF及16款XJ也将一起上阵,“我相信捷豹未来在中国市场会有更大的机会”。
路虎方面,除了大家耳熟能详的揽胜、揽胜运动版、及揽胜运动版SVR等进口车型,还有国产车型极光,而国产发现神行也将落地销售。“将产品规划 做好后,第二步就是要对市场有充分的了解,要有非常合理的定价;同时也要携手经销商,共同渡过所有品牌都面临过、或是在正在面临的挑战时期”,毕少朴表 示。
谈及与奇瑞的合作,施韦德表示,一段战略性的合作伙伴关系必须是长远的且互相信任的。无论是企业的合作关系,还是私人关系,都需要时间去建立。 与奇瑞合作期间,具有国际水准的新工厂得以在预期时间内完满建成,产品品质和新工厂整体运行也都让我们非常满意。关于“一揽子协议”中的发动机工厂,目前 奇瑞捷豹路虎的团队正在并肩工作,为进一步的研发而努力。

路虎发现神行Dynamic在2015法兰克福车展全球首发
对于未来高档车市场的发展,施韦德告诉中国经济网记者,去年全球汽车市场规模达到八千万辆,而普遍的产业预计是2020年将达到一亿辆。未来, 高档车市场一定会呈现大幅度的增长,中国也将有相应的体现。在此背景下,捷豹路虎还是能够以其品牌的特殊定位给予中国消费者特殊的体验,“我们对这个市场 非常有信心”。
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日产官宣!GTR R35正式停售
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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月02日报道——
经过近20年的销售,日产终于宣布停售GT-R跑车,不再接受新订单,这正式标志着一个汽车时代的结束。
日产汽车在声明中表示:“我们已经收到大量关于Nissan GT-R的订单,在完成所有已规划的生产任务后,我们将不再接受新的订单。我们衷心感谢自2007年车型发布以来,全球客户对这款车型的支持与热爱。”
GT是意大利语Gran Turismo的缩写,在汽车界中代表着一款车型的高性能版本。R则代表Racing,指代的是适合竞赛的车型。日产GT-R则是其中的佼佼者,更是赢得“战神”的称号,声名远扬。
日产GT-R起源于王子汽车旗下的Skyline车系,前身是S54 2000 GT-B,王子汽车推出这款车型后寄予厚望,希望在赛场上崭露头角。然而,在赛场上它却遇到了强大的对手,来自保时捷的904 GTB,保时捷904 GTB在当时无论是设计理念还是制造水平,都领先于S54 2000 GT-B,二者的差距仿佛是两个不同次元的产物,最终S54 2000 GT-B惜败保时捷904 GTB。
1966年,王子汽车陷入财政危机被日产收购。日产收购王子汽车后,看中了Skyline车系的潜力,于是决定保留Skyline车系,并在这一车型的基础上打造一款性能更为强大的汽车 ——Skyline GT-R(初代 GTR),内部代号为PGC10。初代GTR的诞生,标志着日产GTR传奇的正式开始,初代GTR于1969年上市,从此开始统治比赛,收揽50场胜利。
1972年,第二代GTR(C110)在东京车展上展出。然而,第二代GT-R有些生不逢时。1973年,石油危机爆发波及全球。在石油危机的影响下,第二代GTR销量急剧下滑,仅仅上市不到一年就因为市场需求的锐减而宣告停产,这一别就是16年。
1989年,第三代GTR R32回归,外观已经有了现代跑车的影子。同时,为了增强赛事竞争力,日产巨资研发ATTESA E-TS电控四驱底盘,可根据轮胎附着程度而自动分配扭力,使车辆更加平稳地通过弯道,减少了侧滑和失控的风险。动力方面,GTR R32搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机,最大功率280马力,百公里加速为4.7秒。GTR R32也不负众望,不仅拿下日本A组与N组房车赛冠军,也在澳门东望洋大赛中表现亮眼,直接拉爆第二名宝马E30 M3,领先将近半分钟,“战神”这一名称也由此而来。
1995年,日产推出第四代GTR R33。由于在开发初期,研发团队出现决策失误,选择偏重舒适的轿车底盘。GTR R33上市后,市场反馈呈现出两极分化的态势,一部分消费者对R33 的舒适性和外观设计给予肯定,认为R33在保持一定性能的同时,提升日常驾驶的舒适性,使其更适合作为一款日常使用的高性能汽车。然而,另一部分消费者,尤其是那些追求极致操控性能的车迷和赛车爱好者,对R33提出强烈的质疑。从最终结果来看,市场还是给R33投出了否定票,上市后销量锐减,这也让日产意识到,作为“战神”的GTR,不能忽视核心竞争力——操控性能。
1999年,第五代 GTR R34重新用回ATTESA E-TS四驱底盘,并加入主动式四轮转向系统,后轮可根据前轮的转向而做出调整。在赛事领域,GT-R回归强势,6年间共夺得79场胜利。2002年,日产宣布将新一代GT-R从Skyline名称中分离出来,R34正式停产。
2007年,第六代GTR R35亮相。基于PM平台打造,采用主动悬架系统和ATTESAE-TS Pro四轮驱动系统等技术,并应用先进的空气动力学设计。2008年4月17日,R35在德国纽柏格林北环赛道以7分29秒的单圈成绩超越保时捷911Turbo,再次让“战神”扬名。
GTR R35从2007年销售至今已有18年的历史,虽然并没有太大的改变,但丝毫并不影响其在跑车市场的地位。据了解,过去的多年时间里,GTR R35已经在多个市场宣布停售,2022年就宣布退出欧洲市场,2024年底退出美国市场随着汽车行业的快速发展,新能源汽车逐渐成为主流。据报道,日产将推出GTR继任车型,并纯电动化,采用Hyper Force概念车的狂野和未来主义风格,预计2030年前量产上市。
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