有消息指,上半年销量排名三者的排序依次为宝马、奥迪和奔驰(即:BAB);若论及增长率,其排名则为奔驰、宝马和奥迪(即:BBA)。
今年以来,中国经济网汽车一直持续关注奥迪与宝马的全球高档车第一宝座的竞争。现在,作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰,正逐渐追赶上来,相信下半年的竞争将更加好看。
进入7月,高档车品牌纷纷亮出自己的销售数据。在已经完成的“半程跑”中,宝马(BMW)品牌延续了10年以来的胜利,以约3万辆的优势继续领跑;而在半年销售90万辆上下,奥迪和奔驰则以可忽略不计的3000多辆差距,几乎并列第二。

即将上市的全新宝马7系
1-6月,宝马品牌(BMW)在全球市场的销量达932041辆,比上年同期攀升5.1%;同期,奥迪全球累计交付902400辆汽车,同比增长3.8%;上半年,梅赛德斯-奔驰全球累计销售汽车898425辆,同比增长14.17%。
对于继续保持领先的优势,负责BMW品牌销售和市场营销的宝马集团董事罗伯森表示:“我们对2015年上半年 取得的增长很满意”,他接着说:“虽然在一些市场面临着阻力,但我们依然在欧洲、亚洲和美洲等世界各地实现了全面增长。我们最近首发的创新车型已全面上 市,相信这些车型和我们计划推出的更多新车型将确保下半年继续保持这一增长态势。”
上述3家来自德国的高档车制造商,通常会因销量的多少而被称为:BAB或BBA,其中宝马品牌在过去的10年间保持第一。今年上半年,若论销量的绝对值,三者的排序依次为宝马、奥迪和奔驰(即:BAB);若论及增长率,其排名则为奔驰、宝马和奥迪(即:BBA)。

即将亮相的全新奥迪A4
由于增速放缓,奥迪与宝马的差距被扩大至近3万辆,比1-5月的差距扩大一倍还多。当时,宝马对奥迪的领先优 势只有14709辆。6月,奥迪在全球交付汽车157450辆,同比增长只有1.3%。同期,宝马(BMW)品牌共交付172437辆汽车,比上年6月增 长5.0%。显然,宝马在6月进一步扩大了自己的领先优势。
同样,由于增速的增长,梅赛德斯-奔驰在今年上半年累计销售汽车898425辆,同比增长14.17%;其中,6月,梅赛德斯-奔驰的销量达到169616辆,同比攀升高达19%。至此,梅赛德斯-奔驰在全球市场只落后奥迪品牌3975辆。
今年以来,中国经济网汽车一直持续关注奥迪与宝马的全球高档车第一宝座的竞争。现在,作为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰,正逐渐追赶上来,相信下半年的竞争将更加好看。

上市后深受欢迎与好评的奔驰-迈巴赫600
有消息指,在上述3家高档车的第一大市场——中国,奥迪品牌的上半年销量为273853辆,同比微增1.9%,仍以较大 的优势领跑;宝马(含MINI)在中国大陆的销量为230601辆,同比增长2.5%,保持第二的位置;奔驰(含smart)在华共销售165321辆, 同比增长23%,相对缩小了与奥迪和宝马的差距。其中,6月,奥迪的销量降至47831辆,比上年同期下跌5.8%;宝马(含MINI)在中国市场销售 40174辆,与上年同期相比约为0增长;奔驰(含smart)在华销售32507辆,同比增长38.5%。
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江淮汽车:预计2024年净亏损约17.7亿元
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汽车行业关注(autochat.com.cn)01月26日报道——
1月24日,江淮汽车发布去年的业绩预告,官方预计去年净亏损约17.7亿元。作为对比,2023 年江淮汽车实现营业总收入 450.16 亿元,同比增长 23.07%,实现归属于上市公司股东的净利润 1.52 亿元。
对于亏损的原因,官方指出主要是公司联营企业大众安徽经营业绩出现亏损,这项投资收益亏损约13.5亿元。此外官方还表示公司部分资产发生减值,计提资产减值准备约11亿元。
资料显示:大众安徽在2017年12月成立,最早为江淮大众汽车有限公司,江淮汽车与大众中国分别持股50%。2020年12月,江淮大众股权架构发生了改变,大众汽车中国收购江淮汽车第一大股东江汽控股50%股份,从而成为江淮大众汽车有限公司的最大股东,持有江淮大众的股权提升至75%。剩余25%股权由江淮汽车持有,大众汽车由此获得合资公司控股权,这一持股比例一直延续至今。去年3月,为了加快新能源汽车的转型江淮汽车和大众中国分别向合资公司增资,其中江淮汽车以现金出资16.25亿元,大众中国以现金出资48.75亿元,增资后双方持有大众安徽股份保持不变。按照官方计划,到2026年,安徽大众将推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型。
尚不知,新车型的出现能不能改变亏损的局面,但就当下的背景来看,虽然大众安徽有着大众汽车的招牌,实际上在技术层面上的自主权并不高。很多产品研发大部分主要依赖于大众汽车的全球技术平台,这样容易造成旗下车型同质化严重,没有差异化竞争优势。此外,国内新能源汽车也逐渐更加智能化,用户的选择也越来越多,大众安徽想要在国内激烈的新能源竞争中脱颖而出并不容易。
从此次官方公布的业绩预告来看,这份业绩预告是不理想的。毕竟从官方预告去年的净亏损金额扣除了大众安徽投资亏损这一项,江淮汽车在去年依旧也是亏损的,亏损金额达4.2亿元,由盈转亏,对于江淮汽车无疑是一个沉重的打击。
为此,除了与大众合作外,江淮汽车也在寻求其他的出路。2023年江淮汽车宣布与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》,双方将基于华为智能汽车解决方案,在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作,着力打造豪华智能网联电动汽车。去年双方推出了新品牌尊界,与此同时,尊界的首款车型尊界S800也在去年11月亮相。新车定位百万级的超豪华车,预售价区间为100万-150万元,上市后将对标迈巴赫、劳斯莱斯。按照双方的协议,合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责,具体分工以华为终端和/或关联公司与江淮汽车签署的相关协议为准,生产制造方面由江淮汽车负责打造生产基地。
尊界品牌的出现,也被不少业内人士指出或是江淮汽车实现弯道超车的关键。虽说首款车型尊界S800一上来价格就上百万,但实际是为后续的新车做铺垫。先奠定高端品牌的形象,接下来再推出30万元的车型自然被用户的接受度会高很多。
当然,不管是与大众的合资合作还是与华为的合作,汽车行业关注认为江淮汽车想要摆脱困境,还是得加快新能源汽车的转型,及时推出具有竞争力的新产品。相关数据显示,去年江淮汽车12月新能源乘用车销量为2356辆,同比增长66.15%;累计销量2.66万辆,同比下降15.14%。12月总销量为2.62万辆,同比下降11.06%;累计销量40.31万辆,同比下降7.42%。
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