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申华控股向汽车服务转型 祁玉民向外透露3000亿规划

来源:汽车行业关注   评论()  2015-07-02 15:03:52

有媒体报道,晨集团董事长、总裁祁玉民谈到申华控股(600653,SH)的过去时曾表示“申华控股我很关心,也很闹心。”,华如此总结。然而这个让人“闹心”的申华控股未来将成为华晨集团业务发展的一大看点。

6月29日,一直低调行事的申华控股高调宣布,与华晨集团、惠普中国建立战略合作协议,将共同打造融合互联网、云计算、大数据以及汽车服务为一体的汽车云服务平台。7月1日,申华控股再发公告,称与易城控股签署意向性协议,后者将全面参与申华控股的汽车城项目。

祁玉民在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“此前申华控股是一个主要开展汽车贸易的公司,未来该公司将成为一个布局汽车服务全产业链的公司。”这也是华晨集团战略调整的重要方向之一。

祁玉民透露了未来的全景规划:在“十三五”期间,华晨集团将实现3000亿元的营业收入,为了达到这一目标,除了要加速进行重资产的打造,其资产领域的布局也开始提速。

随着申华控股在汽车服务领域的深入拓展,“十三五”末期,该公司的营业收入有望占华晨集团的20%。

从汽车贸易到汽车服务

根据申华控股、华晨集团、惠普中国签署的协议,此次三方合作共包括三方面的内容,分别为打造车联网、电商和经销商平台;打造集汽车租赁、汽车金融、 配件综合维修等为一体的汽车售后服务O2O平台;利用惠普全球领先的技术为华晨集团和申华控股提供信息化解决方案,共同实现云计算、大数据等汽车产业内的 创新应用。这一系列汽车线上平台的建立,归根结底是为了服务于线下的实际业务。

祁玉民透露:“未来申华控股将从一个以汽车贸易为主的公司转变为一个覆盖汽车服务全产业链的公司。其主要业务包括汽车金融、汽车租赁、汽车贸易平台打造、汽车物流,整车和零部件贸易、汽车回收报废和再利用。”

申华控股的业务转型时至今日才被曝光,但信号早已释放。从今年1月开始,申华控股就相继发布了拟成立申华(开封)物流产业园有限公司、拟合资成立大连晨达废旧汽车再利用有限公司、对开封汽博园增资等一系列公告。

然而,申华控股未来涉猎的六大汽车服务领域,该公司并不是开拓者,未来的涌入者也很可能多如繁星。“因此,我们的业务需要做到差异化。”祁玉民说。

申华控股总裁汤琪介绍,就汽车租赁而言,未来申华控股设立的租赁网点不仅要具备租赁功能,还将具备汽车展示、汽车售后维修等功能。同时在开展乘用车租赁业务的同时,该公司还将涉猎专用车、房车的租赁业务。

销售总额3000亿的大计划

实际上,申华控股的发展,还仅仅是华晨集团整体业务调整的冰山一角。

祁玉民向《每日经济新闻》记者透露:“在‘十三五’末期,华晨集团销售总额计划达到3000亿元、破解三大技术(动力、互联网和安全)、做好三个自主品牌(中华、金杯和华颂),在发展重资产的同时,也大力发展轻资产,争取在2019年跻身世界五百强。”

此次申华控股业务转型则是华晨集团打造轻资产的重要体现之一。“保守估计,‘十三五’末期,申华控股的销售将达到400亿元左右,占集团的13%左右,如果做得好这一比例将有望提升至20%。”祁玉民预计。

华晨集团在重资产方面的布局也开始启动。6月初华晨旗下的上市公司新晨动力(01148,HK)宣布,继排量为2.0T的N20发动机之后,宝马集团再次将1.8T和1.6T的“王子系列”发动机授权其生产。

同时,作为华晨集团旗下的另一个上市公司,金杯汽车(600609,SH)针对金杯汽车制造厂整体搬迁项目,也已经公告多次,目前这一项目已经于6 月24日动工,总投资25.48亿元。祁玉民透露:“新厂建厂之后,金杯的年产能将从10万辆拓展到20万辆,更重要的是我们还做了业务上的调整,将放弃 目前的轻卡制造,转而与欧洲的制造商合作开发安保等专用车辆。”

目前金杯汽车正在经历长达近半年的一次停牌。“这次停牌,说明背后有项目,具体的情况请拭目以待。”祁玉民表示。

板块独立上市还是整体上市?

此前经济观察网报道称,华晨汽车集团控股有限公司(以下简称华晨集团)正在酝酿整体上市。6月30日,申华控股发布声明称,截至目前,华晨集团并未有整体上市计划。

其实,华晨集团的整体上市一直在研讨当中,只是没有具体的时间表。随着重资产和轻资产领域新项目逐步浮出水面,未来华晨集团在资本市场的规划也逐渐清晰。

祁玉民透露:“目前我在酝酿第五、第六个上市公司,新的业务是放在现有上市公司还是开辟新的上市公司依然在研究。国内整体上市也是目前正在研讨的一个课题,何时能够实现目前还没有时间表。”

如果华晨集团整体上市,依然亏损的自主品牌业务无疑将成为包袱。祁玉民表示:“中华品牌依然像个十七八岁的少年,依然需要投入,我预计2017年或 者2018年王子系列发动机将与M8X平台的中高端车型嫁接,有望实现盈利。在其盈利之前,如果我们要实现整体上市,第一步是要提升中华品牌的业绩,同时 要把各个板块激活。”目前不管是申华控股业务转型,新晨动力与宝马集团合作的进一步深化,还是金杯汽车停牌背后隐藏的巨大项目都是华晨集团激活各个业务板 块的重要举措。

与此同时 ,辽宁省开启的国企改革或成为华晨集团整体上市的良好契机。祁玉民表示:“辽宁省国企改革除了要发展混合所有制之外,也要推动企业上市。同时省里对我们集团各个上市公司和整体上市也有要求。”

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    曝大众管理层五年内减薪3亿欧元!,汽车行业关注,汽车行业资讯网站, 01月09日
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    曝大众管理层五年内减薪3亿欧元!

    更新时间: 01月09日
    来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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    汽车行业关注(autochat.com.cn)01月08日报道——

    1月8日,据《央视新闻》等报道,德国大众汽车董事会成员基利安(Gunnar Kilian)对媒体表示,大众汽车管理层将在2030年前总共减薪3亿欧元,其中董事会成员减薪幅度更大。

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    在此之前,大众汽车计划削减产能并在2030年裁员超3.5万人。大众汽车做出这一决策的背后是大众汽车计划关厂并裁员,但这一艰难的决定引发工人们强烈的不满,由此引发大众汽车员工大规模罢工,并先后进行了5轮谈判。

    2024年9月2日,大众汽车计划关闭两家德国工厂,涉及大众集团主要乘用车品牌,此后还宣布将终止一项持续超20年的就业保护协议,该协议原本承诺直至2029年都不会裁员但现在将提前在明年年中结束,也就是从2025年中旬开始,大众汽车就可以进行裁员。同年10月和11月,大众汽车裁员关厂事件持续发酵,甚至爆发员工大规模罢工。这一事件也引发了德国总理朔尔茨的关注。德国总理朔尔茨认为,大众汽车计划关闭数家德国工厂的做法不正确,并指出大众汽车的困境是因公司管理层决策失误造成,如何解决应由劳资双方谈判决定。

    640-5

    这一事件爆发后,大众汽车集团与工会间先后进行了共计五轮谈判,一直持续到12月20日,大众汽车集团才宣布,集团与工会在第五轮谈判中达成一致协议。彼时,消息称,虽然大众汽车集团不会立即关厂裁员,但未来大众汽车将进行大革新,包括削减超70万辆的产能,到2030年裁员超3.5万人等。

    在最后一轮谈判中,大众汽车集团表示,保持其在德国的10家工厂的运营,避免立即关闭工厂和裁员,但到2030年将会裁员超3.5万人,约占员工总数四分之一。同时,大众汽车表示集团在谈判中有三个优先事项,包括减少德国工厂的过剩产能、降低劳动力成本、将开发成本降低至具有竞争力的水平。对此,工会方面表示同意。由此,大众汽车劳资双方谈判才达成一致协议。

    大众汽车集团计划降薪、裁员和关厂的背景,是其希望以此削减成本并解决产能过剩和竞争力下降的问题。虽然大众汽车是作为欧洲最大的汽车制造商,但在全球汽车市场发生巨变以及电动化转型的挑战下,以燃油车为主的大众汽车也经历艰难时期,包括全球需求下滑、中国市场承压以及电动化转型艰难等诸多挑战。

    640-6

    事实上,在新能源汽车高速发展的时代,今天的大众汽车并不占据优势,这是其市场份额受到严重挤压原因之一,而在过去大众汽车在中国市场长期占据领先地位。从大众汽车在纯电车市场的表现来看,当前大众汽车仍未有能拿得出手并且具备竞争力的纯电车产品,这也是大众汽车集团销量有所下滑的原因之一。数据显示,2024年前三季度,大众汽车集团全球累计销量为652.43万辆,同比下滑2.8%。其中,销量最大的大众品牌乘用车累计销量为339.68万辆,同比下滑2.5%。细分市场中,作为大众汽车集团全球最大的单一市场,中国市场2024年前三季度累计销量为205.66万辆,占全球总销量的31.5%,但同比下滑10.2%,为销量下滑幅度最大的市场。


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    在此之前,大众汽车计划削减产能并在2030年裁员超3.5万人。大众汽车做出这一决策的背后是大众汽车计划关厂并裁员,但这一艰难的决定引发工人们强烈的不满,由此引发大众汽车员工大规模罢工,并先后进行了5轮谈判。

    2024年9月2日,大众汽车计划关闭两家德国工厂,涉及大众集团主要乘用车品牌,此后还宣布将终止一项持续超20年的就业保护协议,该协议原本承诺直至2029年都不会裁员但现在将提前在明年年中结束,也就是从2025年中旬开始,大众汽车就可以进行裁员。同年10月和11月,大众汽车裁员关厂事件持续发酵,甚至爆发员工大规模罢工。这一事件也引发了德国总理朔尔茨的关注。德国总理朔尔茨认为,大众汽车计划关闭数家德国工厂的做法不正确,并指出大众汽车的困境是因公司管理层决策失误造成,如何解决应由劳资双方谈判决定。

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    这一事件爆发后,大众汽车集团与工会间先后进行了共计五轮谈判,一直持续到12月20日,大众汽车集团才宣布,集团与工会在第五轮谈判中达成一致协议。彼时,消息称,虽然大众汽车集团不会立即关厂裁员,但未来大众汽车将进行大革新,包括削减超70万辆的产能,到2030年裁员超3.5万人等。

    在最后一轮谈判中,大众汽车集团表示,保持其在德国的10家工厂的运营,避免立即关闭工厂和裁员,但到2030年将会裁员超3.5万人,约占员工总数四分之一。同时,大众汽车表示集团在谈判中有三个优先事项,包括减少德国工厂的过剩产能、降低劳动力成本、将开发成本降低至具有竞争力的水平。对此,工会方面表示同意。由此,大众汽车劳资双方谈判才达成一致协议。

    大众汽车集团计划降薪、裁员和关厂的背景,是其希望以此削减成本并解决产能过剩和竞争力下降的问题。虽然大众汽车是作为欧洲最大的汽车制造商,但在全球汽车市场发生巨变以及电动化转型的挑战下,以燃油车为主的大众汽车也经历艰难时期,包括全球需求下滑、中国市场承压以及电动化转型艰难等诸多挑战。

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    事实上,在新能源汽车高速发展的时代,今天的大众汽车并不占据优势,这是其市场份额受到严重挤压原因之一,而在过去大众汽车在中国市场长期占据领先地位。从大众汽车在纯电车市场的表现来看,当前大众汽车仍未有能拿得出手并且具备竞争力的纯电车产品,这也是大众汽车集团销量有所下滑的原因之一。数据显示,2024年前三季度,大众汽车集团全球累计销量为652.43万辆,同比下滑2.8%。其中,销量最大的大众品牌乘用车累计销量为339.68万辆,同比下滑2.5%。细分市场中,作为大众汽车集团全球最大的单一市场,中国市场2024年前三季度累计销量为205.66万辆,占全球总销量的31.5%,但同比下滑10.2%,为销量下滑幅度最大的市场。


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