有媒体报道,工信部最新公布的统计数据显示,今年1-5月,我国新能源汽车累计生产5.36万辆,同比增长近3倍。与国外企业站在同一起跑线的我国新能源汽车产业,正在用全球少有的加速度驶入世界的第一阵营,成为实现制造强国的重要载体。
新能源汽车发展凸显中国制造强国决心
全球最大的汽车电子公司之一,英飞凌中国汽车电子业务负责人徐辉认为,政府一系列发展策略对我国新能源汽车发展而言颇具亮点。目前电动汽车领域中,电机、电控、电池的本土生产制造和设计能力都不落后于国际水平持平,新能源已经成为我国产业自主研发最好的体现。
沈承鹏认为,《中国制造2025》的发布,为目前业界还在争论不休的“新能源汽车是不是我国汽车发展方向”的问题打上了句号,也给了已在新能源领域投入巨大人力物力的企业定心丸。

记者从北京、深圳多家新能源车企了解到,目前市场上热销的自主品牌新能源汽车都供不应求,很多工厂都已满负荷生产,展现了一幅生机勃勃的景象。
“传统车领域国外有着百年发展历史,我国‘超车’难度太大。”北汽新能源汽车总经理郑刚说,“但在新能源汽车领域,大家都是5年前起跑,特别是纯电动技术路线,完全抛弃对我国产业软肋的依赖,所以最具有弯道超车的机会。”
新能源汽车产业关键技术仍需突破
当下我国新能源车企正在走出自己的特色,但发展并非一日之功。在面临的引导消费、充电设施、核心技术等众多挑战中,技术仍然是最让人揪心的。
专家指出,要想让新能源汽车成为制造强国的载体,电池、电机、电控三大关键技术仍需突破。例如新能源汽车所用的电子模块,国内少有厂商能量产,因此国内主流的整车厂商,都在采用外国产品。
此外,新能源汽车对半导体的要求明显提高。根据英飞凌提供数据,2015年全球平均每辆车的半导体元件成本,混合插电和纯电动汽车接近700美元,是普通车的两倍多。然而,我国的芯片进口量大已是不争事实,新能源汽车半导体含量大幅增加,给制造强国大战略提出了挑战。
同时,智能制造水平也是产业短板。郑刚说,近年我国汽车大规模流水线制造水平已和国外接近,但智能制造差距还很大。徐辉认为,要达到《中国制造2025》目标,还需在生产、系统调试、零部件生产等环节,都达到智能化生产,这仅是最基本的要求。
新能源汽车发展留有巨大想象空间
自主研发是挑战也是机遇,新能源汽车发展遇到的问题将给中国制造强国带来重要启示。
据了解,无论是联网化还是车内娱乐系统,我国研发和生产能力都无疑是全球最强的,因此这将成为中国超越全球汽车行业的突出亮点。徐辉说:“车厂应该更加坚决地走自主研发的路线,如果总以国际厂商为主导,会渐渐分散弱化技术水平。”
沈承鹏表示,《中国制造2025》中,推进信息化与工业化深度融合、智能制造等都占有很大篇幅。其中,作为智能制造的产品和信息化的承载平台,节能与新能源汽车必然占有一个重要的位置,它承载着智能制造、互联网和信息化,并将与智能交通、智慧城市相结合,共同发展。
在接受媒体访问时,沈承鹏说,《中国制造2025》的描述,给了节能与新能源汽车一个非常准确的定位,也给节能与新能源汽车在中国制造强国战略当中留下了一个巨大的想象空间。
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更换CEO后!某造车新势力工厂被曝将全面复工
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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月31日报道——
继哪吒汽车在月初更换CEO后,迎来了最新消息。昨日有媒体报道,停摆一个多月的哪吒汽车桐乡工厂将在明年1 月 4 日全面复工。
报道称,已有相关生产人员收到返岗通知。据了解,哪吒汽车旗下有3个工厂,分别是位于广西南宁、江西宜春、浙江桐乡。其中,浙江桐乡工厂是哪吒汽车成立后建立的第一座工厂,主要是负责生产哪吒 L 和哪吒 S 猎装版,南宁工厂则负责哪吒 X 及供应国际市场的车型,宜春工厂负责生产哪吒 S 和哪吒 GT。此次桐乡工厂的复工,有相关人员透露主要是为了保障该哪吒 L 和哪吒 S 猎装版在国内的供应。
值得一提的是,自去年以来哪吒汽车就被传出工厂停产、推迟年终奖发放等消息,虽然官方都进行了回应。但进入2024年,关于哪吒汽车的负面消息并没有消停,今年10月以来,哪吒汽车陆续被爆出拖欠员工工资,降薪及裁员等消息。彼时官方针对拖欠薪资一事回应表示:目前一线与工厂员工的工资都是按时发放,近期公司中层和高管在进行薪资架构调整,IPO前要确权,仅个别薪资发放稍慢。
拖欠员工工资一事还未过去多久,市面上又有消息传出哪吒汽车开启降薪,涉及降薪人数高达一千多人,降薪幅度最高的是50万元年薪及以上的员工,对应职位为高级经理及以上。对于该消息,官方回应称此次调整是公司启动全员股权激励计划,将拿出5%的股份(估值约20亿元)作为股权激励分配给全体员工,并在内部宣布工资及绩效考核的新方案。与此同时还透露,后续将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
当然,哪吒汽车的这一系列操作与其近年来的销量不佳有一定的关联。资料显示,哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司在2014年成立的汽车品牌,该品牌的定位主要说进军中低端市场。成立之初推出了首款车型哪吒N01,新车补贴后售价为5.98—6.98万元。后续又推出了哪吒AYA、哪吒GT、哪吒L、哪吒S、哪吒V、哪吒X、哪吒U等车型,这些车型的售价区间均在10-20万元。由于价格上的优势,也使得哪吒汽车的销量得到了很大的突破。2022年,哪吒汽车累计销量高达15.21万辆,超越了当时的蔚小理,成为造车新势力最大的黑马。不过好景不长,随着价格战的打起,哪吒汽车的价格优势也受到了影响,2023年哪吒汽车累计销量为127496辆。
进入2024年,官方也进行了一系列的调整,但销量方面依旧低迷。数据显示:今年10月哪吒汽车最新销量为6002辆,今年1至10月累计销量为8.59万辆。按照官方此前的定下的30万辆目标来看,仅完成了28.63%。随着市面上的负面消息越来越多,哪吒汽车从10月起就再也没有公开过消息数据,汽车行业关注从乘联会公布的数据看到,哪吒汽车在被传出裁员、降薪、拖欠供应商费用、股权遭到冻结等消息后,销量受到了重创,11月最新的国内零售销量为1500辆。
销量的急剧下滑,财务方面也是一团糟。数据显示:2021年至2023年,哪吒汽车三年累计净亏损183.73亿元,截至2023年底哪吒汽车的现金储备只剩28.4亿元。这样的背景下也让哪吒汽车不得不紧急的做出战略调整。12月6日 ,哪吒汽车发布内部公告称,因公司战略调整,张勇不再担任CEO转任公司顾问,哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任公司CEO。此外,方运舟还发布了公司全员信表示,面对市场竞争的极度内卷化、舆论传播的瞬息扩大化,叠加哪吒汽车自身在战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题,致使公司的发展遭遇短期震荡。后续将实施六大改革举措,立足国内进行全球化扩张。通过一系列改革,哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时,未来2-3年内能实现销量一半在国内、一半在国外,2025年整体毛利率转正,2026年公司整体盈利。
在此消息后,哪吒汽车官方发布消息称,在泰国车展获2016张订单。市面上也同时传出哪吒汽车已经慢慢的启动小批量复产,上百台海外订单已下线拟发运。此次,哪吒汽车桐乡工厂的全面复工对于官方来说也是个积极的举措。毕竟此前哪吒L是哪吒汽车的主销车型,占哪吒汽车销量一半以上。但该车型在7月创下5628辆的销量后,因为新车交付慢、产能不足等原因,导致遭到了不少用户的退订。截止11月,哪吒L的销量仅为201辆。哪吒 S 猎装版是官方在今年8月上市的车型,新车共推出六款车型,包含纯电和增程,价格区间为15.99万元~20.99万元。按照计划该车原本在9月开启交付,但由于部分零部件供应不上,交付时间一再推迟。热
实际上随着新能源汽车的快速发展,汽车行业的淘汰赛也在加速进行中。今年以来已有不少新能源车企陆续的倒下,还有不少头部的车企为了抢占更多的市场份额,掀起了价格战。哪吒汽车此次的复产也可以看做是官方自救的第一步,后续随着桐乡工厂的复工,哪吒汽车能否倚靠哪吒L、哪吒 S 猎装版打一场“翻身仗”,这个还有待时间的验证。
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