关于汽车坐火车现象的反思_汽车行业关注，汽车行业资讯报导媒体

无论“汽车坐火车”这一事物是否新鲜，公众关心的只是它能否让我们不再过国亲堵车街。运能不足的铁道部既然有空车来运汽车，为何不将这些运能用来运人。另一方面，车主宁愿多花时间和金钱都要将车运至目的地，却是国亲高速免费下的无奈之举。960万平方公里的土地还能经受住几次这样的堵车狂欢，人们回家的急切又等得起几次这样的煎熬，推动经济增长的车市还能在逢节必堵的现实下撒多久的慌。一切的一切，都只有交给时间来回答。

存在即合理，铁路部门推出汽车运输班列的初衷，是为了满足旅客携爱车异地自驾旅行的需求。而从市场反应来看，也的确受到了一些消费者认同，在他们看来，此举不仅免除了长途自驾的舟车劳顿，还能躲过高速公路的严重堵车。法无禁止则自由，“汽车坐火车”这种新的运输形式，属于正常的市场行为，似乎不应受到干涉和指责。

至于一些人担心的给城市添堵、给客运添乱，其实纯属多虑。首先，对于汽车保有量300多万的杭州来说，火车运过去几十辆车又能带来多大压力？选择这项服务的旅客，都是有意愿携带爱车一起旅行的，即使没有“火车运汽车”，他们也会自驾前往。那样的话，“添堵”的就不仅是目的地城市，沿途的高速公路堵车都会雪上加霜。其次，运输专列所使用的都是货车车厢，并不能用于客运运输。与其让其在黄金周闲置，不如利用起来为客运搞好配套服务。此次是国内首次开通客运和汽车运输捆绑线路，对于探索新的服务形式、满足旅客的多样化需求具有重要意义。

“汽车坐火车”本身无可厚非，但其产生的市场背景，却值得我们关注和反思。事实上，带上爱车坐火车并没有表面看起来那么潇洒。据报道，车和人是分开两路运输的，车主得提前两天把车送到火车站，这就意味着要牺牲两天的用车权利。“自驾游汽车运输班列”每辆汽车收费3000元，而北京到杭州自驾里程约1300公里，国庆期间免收过路费，所要支付油费加食宿费一般不到2000元。只是，近年来每每节假日免费时段，各地高速公路都会堵成停车场，车主在路上遛狗、做操、打羽毛球成为另类风景。于是，有人甘愿少用两天车，多掏1000块钱，也要把汽车交给铁路托运，这可以看做对节假日高速公路交通拥堵的用脚投票。与其质疑“汽车坐火车”浪费运力，不如反思高速公路现行收费政策，降低收费标准，扩大免费时段，最终推动高速公路回归公益，也让汽车回归公路。

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