2013年9月26日,J.D. Power亚太公司今天发布了2013 中国新车轮胎满意度 研究SM(NVTSI),详见下表:

在研究评测的19个轮胎品牌中,倍耐力名列消费者满意度榜首,总体得分为861分。米其林(822分)名列第二位,固特异(811分)、邓禄普(809分)和普利司通(808分)分别名列第三至第五位。
数据说明:一、2013年中国新车轮胎消费者满意度研究是基于2011年2月至2012年5月期间购买新车的10,834位车主的反馈。数据收集工作于2013年2至5月在43个主要城市进行,一共涵盖了206款车型。二、研究基于四个因子(外观、耐用性、轮胎行驶和摩擦力/操控性),衡量车主在12-24个月拥车期内对于新车轮胎的满意度。品牌排名是基于消费者新车所配的轮胎品牌的满意度。
研究发现,新车轮胎的高满意度能够为经销商带来更多的售后业务。与新车轮胎满意度低的车主相比,满意度高的车主将来更可能再购买原轮胎品牌。在非常满意(795分及以上)的消费者中,有47%表示他们在更换轮胎时“肯定会”再购买原品牌。在低满意度(749分及以下)的消费者中,只有27%表示他们在更换轮胎时“肯定会”再购买原品牌。
新车轮胎的总体消费者满意度平均为779分(1,000制)。在研究评测的四个总体消费者满意度因子中,消费者对外观(793分)的满意度最高,其次是耐用性(786分)。消费者对摩擦力/操控性(766分)的满意度最低。
当消费者经历新车轮胎问题时,消费者满意度显著下降。研究显示,如果经历一个问题,消费者满意度平均为782分;如果经历两个问题,消费者满意度下降至753分;如果经历四个问题,消费者满意度平均为690分。
约30%的消费者经历过轮胎受损,其中“扎伤”是研究评测的19个问题之中发生频率最高的问题。“石头夹在胎纹中”和“被路面损伤”分列发生频率第二和第三。
J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示:“对于汽车用户来说,轮胎是最频繁更换的部件之一。虽然消费者无法选择新车所配轮胎,但他们在更换轮胎时具有广泛选择。因此,消费者对于新车轮胎的优良体验将对更换轮胎时的选择产生积极影响。”
研究发现,东部地区(787分)和北部地区(785分)的消费者满意度较高,西部地区(769分)和南部地区(766分)的消费者满意度较低。



































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悦达起亚管理岗员工轮休,期限长达一年
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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月09日报道——
据财新网报道,江苏悦达起亚有限公司于近日发布内部通知:为实现电动化转型,业务人员结构需要整合,该公司安排管理岗员工分批次轮休,第一批轮休时间长达一年,从2023年6月1日至2024年5月31日。
通知显示,员工在轮休期间,公司会在第一个月正常支付工资;第二个月起,公司按当地最低工资标准发放工资,期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。据了解,悦达起亚的管理岗人员涉及盐城和上海两地,这两地的最低工资标准分别为2070元/月和2590元/月,此举被公司内部员工视为“变相裁员”,以避免裁员附带的经济赔偿,用最低的成本来精简人员。
江苏悦达起亚有限公司前身为东风悦达起亚,成立于2002年8月,由东风汽车集团、江苏悦达集团以及起亚汽车共同出资成立,起亚汽车、东风汽车集团、江苏悦达分别占股50%、25%、25%。2022年1月,东风汽车集团退出,将持有东风悦达起亚25%股权以2.97亿元的价格转卖,江苏悦达汽车集团有限公司为唯一竞拍人,此后东风悦达起亚更名为江苏悦达起亚,其中起亚汽车为绝对控股股东。
失去东风的起亚,也好不到哪去。更名后的江苏悦达起亚,2022年江苏悦达起亚批发销量为129897辆,同比下滑20.35%。此外,根据韩国起亚汽车年报现售,2022年悦达起亚全年净亏损24768亿韩元(约合人民币130亿元),资产负债率达到119.0%,已经严重资不抵债。
此前,悦达起亚一路高歌猛进,其市场销量从2006年起一路稳步增长,凭借务实的外观以及高性价比获得了不少消费者追捧,并在2016年达到年销65万辆的巅峰,但因韩方资源倾斜力度不够,产品力不足,电动化转型慢等多重因素均导致悦达起亚后继乏力,逐渐偏离中国市场的发展。
2017年,东风悦达起亚全年累计销量35.95万辆,同比下滑45%,仅完成70万辆年销目标的51%。至2021年,东风悦达起亚全年销量仅剩下16.34万辆。《汽车行业关注》从江苏悦达投资股份有限公司(下称“悦达投资”)所披露的信息了解到,2017年-2021年东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元,四年半时间DYK公司累计亏损102.76亿元。
值得注意的是,虽然起亚在中国市场销量萎靡,但在海外销售数据却十分亮眼。2022年,现代起亚全球总销量684.8万辆,成为继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团,其中起亚全球销量290.36万辆,同比增长4.6%。财报显示,2022年起亚汽车全年营收86.56亿韩元(约合人民币4756亿元),同比增长23.9%,净利润为5.41亿韩元(约合人民币297.2亿元),同比增长13.6%。
3月20日,起亚中国正式宣告加快向电动化转型的蓝图。发布会上,起亚将发布中国中长期新能源战略,同时亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6 GT三款全新电动车型,其中EV5将在11月份上市,这将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。
按照规划,从2023年起,起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车;到2027年,共计将推出6款EV车型;到2030年,实现EV车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%
回归悦达起亚调整,也展示出了海外车企面对电动化转型艰难的一面。如今,中国汽车市场的竞争越来越激烈,特别是新能源汽车市场,让本就在燃油车市场积累数十年的传统车企们雪上加霜,缺乏核心技术的制造商压力倍增。
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