改头换面求新生 评析新一代卡罗拉

新一代卡罗拉发布之后不乏吐槽，也有欣然接受改变的，作为一款经典车型的换代，这是必然会遭到的争议。目前新车连续发布了美版和欧版两个不同版本，现在我们好奇的是国产后引入国内的版本会是什么样的呢？还是先从海外版说起。

【左为美版卡罗拉普通版 右为运动版】

先看看已经发布的两个版本。全新的美版卡罗拉分运动版跟普通版。运动版的外观给人的视觉冲击力非常强，倒梯形的下包围，蜂窝状中网以及双色搭配的轮毂都传达出动感的气息。普通版相则将前进气格栅变成了正梯形，轮圈也是相对普通的造型，但就算是普通版的卡罗拉，也能给人一种铺面而来的运动气息。

【欧版卡罗拉】

不久，欧版卡罗拉也正式发布。总体无论是线条还是造型都更时尚流畅些，没有美版那么“凶悍”，更显优雅。但无论美版还是欧版，相比老款车型都是极大的风格转变。按照此前国产凯美瑞的“经验”，一汽丰田或许还是会在欧版的基础上进行改良推出。

显然，在运动化取向的福克斯全球销量超越卡罗拉之时，丰田也意识到了改变的重要性。国产卡罗拉无论采用哪个版本，绝对不再是平常得无人欣赏，中庸得毫无性格的“买菜车”风格，而将是一款足以吸引“外貌协会”驻足的时尚车型。

对于卡罗拉从平实中庸的风格转向时尚运动，我们现在还不好评价其成败，这一举措对与丰田来说显然是风险与机会并存，不少年轻族群看到新一代卡罗拉都赞不绝口，相信也会因此失去部分原有的客户群。

【欧版卡罗拉】

相比外形的大刀阔斧革新，新一代卡罗拉的动力技术革新则迟缓了很多。以美版为例，普通版入门车型搭载1.8升直列四缸汽油发动机，依然配备四速自动变速箱或六速手动变速箱。高配车型的LE ECO车型与发动机匹配的是经过改进的CVTi-S无级变速箱。

而欧版则更注重小排量发动机，搭载了1.3L与1.6L自然吸气发动机，同时还配有一款1.4L柴油发动机，现实来看，欧版的动力系统显然不属于国内。

美版的动力系统是最有可能是国产采用的动力系统。但早于卡罗拉换代的最主要同级对手如新福克斯和速腾的变速箱系统都已经是6速甚至7速双离合的配备。尽管我们知道自然吸气是丰田的技术坚持，尽管我们知道丰田的匹配能力非常出众，但坚持4AT的丰田最终恐怕还是要落个“不厚道”的名声。

悬挂方面，新一代卡罗拉依旧是采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架组合，是同级比较常见的配备。但加长是必须的工作，相比现款的车身长，宽，轴距都有所“进化”，特别是轴距增加了100mm，空间表现会比现款更出色。想想新速腾加长之后，尽管悬挂从多连杆变成扭力梁，销量却成倍的上升。新卡罗拉本身就是扭力梁，再学学速腾的加长，离成功看上去又近了一步。

【美版卡罗拉】

配置方面，海外的新一代卡罗拉做得相当出色，全系标配车辆稳定系统，牵引力控制系统，甚至高配版还有发动机启停技术，连LED日间行车灯也是全系标配。就算对比同级别配置最为出众的福特福克斯也更突出。现在的问题是，国产后的卡罗拉会延续这么出色的配置表现吗？

在过去的40多年中，卡罗拉一直都是丰田公司乃至全世界最畅销的车型之一，每一次换代都是车坛大事。算算卡罗拉进入中国也有些年头了，已经积累了质量稳定风格平实的良好口碑。反应到销量上，卡罗拉也一直是同级翘楚（近年已经被福克斯和新速腾超越）。显著我们不确定一汽丰田想要打造一款什么样的卡罗拉，但可以肯定的是，新一代卡罗拉外在将不再“无趣”、“平庸”。【汽车营销分析】