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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月10日报道——
2019年经济下行,消费升级,国内汽车销量走势持续下滑,新能源汽车补贴退坡、国五切换向国六车型等诸多不利因素下,车市普遍被评为“是车企带过的最差的一届车市”。
截止到7月31日,已有60多家汽车上市公司陆续披露2019年上半年业绩预告。这其中,业绩预降占企业总数的44.26%,预增、扭亏及续盈企业占总数的24.59%,亏损企业高达27.87%
对于出现亏损的原因,部分公司在业绩变动说明中指出,受国内宏观经济环境变化,中国汽车行业景气度持续下降,产销量同比继续下滑,导致销售收入同比减少,毛利率下滑。
上半年,有三分之二以上的整车公司预告利润下滑,即便是吉利汽车、长城汽车这样的自主头部企业也未能幸免。而上半年亏损幅度最大的可是长安汽车,预计亏损19亿~26亿元,同比下降218.04%~261.53%。吉利汽车也发布了业绩预警,称2019上半年净利润将减少40%左右,去年同期净利润为66.7亿元。
另外,长城、江铃、一汽轿车、海马分别预计净利润下降58.6%、81.55%、83.93%至88.88%、50%。而一汽夏利预计亏损5.3亿至6.3亿元。神龙汽车预计亏损25.32亿元,甚至被曝出为了尽快遏制巨额亏损 ,已同意神龙汽车关闭一座武汉工厂,出售一座工厂,把员工总数量削减一半,至4000人。
从目前来看,车市“寒冬”仍将持续,近日中汽协下调了今年国内车市的销量预期,由2800万辆下调至2668万辆,同比下滑5%。与此同时,部分车企下调全年销量目标。在盈利困难的重压下,车企纷纷各谋生路,一些车企开始抛售那些负债、盈利能力差的资产包袱。
不过对与近几年兴起的造车新势力,处境也非常艰难。新能源市场的快速发展,得益于近几年政策的大力扶持及车企的巨大投入。
而如今补贴退坡,不少企业初始资金已经在预算内产出用尽,所以如果后期没有大量资金的进入,企业将岌岌可危。并且有些车企现在已经开始面临边缘化,成为行业中“可有可无”甚至“粗略不计”的存在。如今新能源汽车红利期已过,部分车企再无法得到政府补贴后也不见踪影,销声匿迹。
整个上半年,新势力品牌销量只占整个新能源纯电动汽车销量的9%,而且蔚来、威马、小鹏还占了绝大多数份额,交付量最多的是小鹏,数量为9596辆;紧随其后的是威马,共交付8536辆;蔚来位列第三,交付7542辆新车。其余新势力厂家的销量成绩更是惨淡。
此前有业内人士预测,未来几年,车市下行的现状可能成为新常态,甚至有更悲观的声音认为,会有一些全球汽车巨头在这轮冲击中倒下。这一观点是否可信姑且不谈。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“国内汽车市场的严峻形势导致车企承受的压力不断增加,而实际上销量的下滑可能会加速不合格的车企被淘汰的速度。”也意味着汽车行业正在经历一场前所未有的变革,而下半年要想分得一份“蛋糕”,就要各家车企拿出真正的实力和技巧了。
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