汽车行业关注（autochat.com.cn）08月16日报道——

据乘联分会零售数据，2026 年 7 月仅有11 款燃油车型月销破万，对比6月的17款减少6款，燃油车头部阵营进一步收缩，其中合资燃油车9款，国产燃油车仅2款（博越L、星越L），丰田卡罗拉锐放以14510辆成为7月燃油车销量冠军，也是全乘联会零售前十榜单里唯一一款燃油车。

油价下行，对于油车而言短期有一定的提振作用，小幅修复燃油车的燃油经济性，但不能弥补产品代差。相比于电车而言，油车只是用车成本的劣势被稍微收窄，但底层短板并未改变，只能撬动一小部分原本就倾向燃油的保守用户，不会改变燃油车份额持续收缩的长期走向。

7月卡罗拉锐放销量14510辆，环比6月10688台增长35.8%，成为全车型前十唯一燃油车，但并非产品力突然爆发，是终端降价以及油价下调带来的结果。卡罗拉锐放官方指导价12.68万起，7月多地经销商现金优惠3.3-3.7万元，入门版裸车下探到8.9-9.4万区间，落地10万出头。十万出头买到丰田紧凑型SUV，对预算有限、看重合资品牌的家庭用户吸引力极强，当然优惠不是7月才出现，只是7月经销商冲量，现车充足影响下，整体优惠幅度有所提升。

RAV4荣放在7月销量13360辆，排名第二，环比下滑3.2%。RAV4荣放定位紧凑型SUV，定位高于卡罗拉锐放，车身尺寸更大、底盘规格更高，主打家庭多成员出行，提供燃油+双擎混动版本。7月RAV4荣放也出现环比下滑，但整体抗跌，大量竞品（CR-V、皓影、威兰达）大幅下滑，因此排名上升到燃油亚军位置。凯美瑞为11532辆，6月这款车型是国内最畅销的燃油车，环比6月减少5582辆下滑32.6%，但仍然是国内最畅销的中型油车，其余B级燃油全部跌到万台以下，B级燃油轿车市场几乎只剩凯美瑞撑场面。

前十榜单中，大众品牌旗下的朗逸、速腾、探岳、途观L都在万辆以上，是合资燃油车的主要品牌，其中销量最高的还是朗逸，为12982辆。大众品牌依靠朗逸、速腾稳住轿车基本盘，探岳、途观L守住SUV赛道，轿车、SUV两条线同时产出万级销量，这是丰田都不具备的结构优势。大众品牌的车型同样离不开大幅的终端优惠，靠价格下探吸引存量燃油用户，但同比全部大幅下滑，多数环比也出现回落，只是在燃油大盘崩塌的环境下抗跌能力更强。迈腾也在万辆以上，但无缘前十，而帕萨特已经跌到9466辆，说明大众B级轿车已经开始承压。

再来看看自主品牌，吉利有两款车型进入前十，还是星越L和博越L，销量分别为15220辆、14970辆。博越L、星越L是当前自主品牌燃油车的“双雄”，依靠配置、空间的产品优势，在合资包围下守住两个万级席位，也是自主燃油阵营最后的支柱。曾经的国产燃油SUV标杆哈弗H6、长安CS75PLUS，7月已经大幅掉队。放眼整个大盘，自主品牌增长基本全部寄托新能源，传统燃油赛道已经很难再复制过去多车型同时破万的盛况。

豪华品牌方面，7月只有宝马3系销量过万，为10355辆，BBA其余主力燃油车型全部跌落万台门槛。现款G28宝马3系已经进入产品末期，现款燃油版预计2026年10月停产，全新换代G50/G58新一代3系将在2026成都车展上发布，换代清库放大了优惠，支撑销量。

据乘联分会数据显示，7月燃油车整体零售约51万辆，同比下滑41%。从品牌格局来看，当前燃油车市场基本依靠大众、丰田两大合资品牌撑住盘面，这背后是二者深厚的品牌积淀、成熟可靠的技术储备、轿车+ SUV完整的产品线布局，以及灵活的终端以价换量市场策略共同作用的结果。但从市场细节不难看出，即便是头部热销车型也面临巨大压力，万销级别的燃油车型数量环比明显收缩，多数爆款依靠大幅终端优惠换取销量，并非产品力迭代带来的内生增长。自主品牌燃油仅吉利两款SUV守住阵地，豪华品牌也仅有宝马3系实现月销破万。局部车型的抗跌表现，属于存量市场内部份额再分配，燃油车市场持续萎缩的大趋势并未发生改变，新能源对燃油车的替代仍在持续深化。

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