汽车行业关注（autochat.com.cn）05月26日报道——

据巴西全国汽车制造商协会（Anfavea）公布数据显示，2026年1月至4月巴西进口汽车总销量为16.81万辆，其中来自中国的汽车8.01万辆，同比增长81.6%，占总销量的47.7%，进一步巩固中国作为巴西第一大汽车进口来源国地位。来自阿根廷的进口汽车销量为5.49万辆，同比下滑20.2%，位列第二。

作为南美最大的汽车市场，巴西长期被欧美日韩传统车企牢牢占据，大众、菲亚特、通用等品牌扎根当地数十年，凭借成熟的渠道、用户口碑和本土化布局稳居销量第一梯队，大众更是常年霸占巴西月度销量头名位置。在如此竞争激烈、格局固化的市场环境中，外来品牌想要实现反超，难度可想而知。

从具体品牌销量数据来看，4月比亚迪汽车销量14914辆，微弱优势领先大众，拉开了与菲亚特、通用、丰田等一众老牌车企的差距。这是中国新能源车品牌首次超越传统油车品牌登顶巴西月度零售总销售榜单。其中，比亚迪海豚持续领跑市场，稳居巴西单车销量榜首，凭借亲民的定价、灵活的车身与经济的用车成本，俘获了大量普通家庭用户；宋系列混动车型则精准契合当地消费需求，在油价波动的市场环境下，混动车型省油、耐用的优势被无限放大，成为众多消费者的首选。

据了解，比亚迪于2021年11月在巴西发布唐EV，宣布进入巴西乘用车市场。2022年，圣保罗首家乘用车经销店开业。2023年7月，比亚迪宣布在巴伊亚州卡马萨里建乘用车工厂，全年销量来到了7.67万辆。2025年7月，海豚在卡马萨里工厂下线，标志着这座投资55亿雷亚尔的工厂全面投产，也意味着中国新能源品牌在拉美实现从“产品输出”到“本地智造”的关键跨越。

除了比亚迪外，长城汽车、广汽旗下GAC、奇瑞旗下Omoda、Jaecoo、Jetour、上汽旗下MG、吉利、零跑汽车、长安汽车等品牌也进入巴西市场。数据显示，奇瑞汽车（含Omoda、Jaecoo）4月销量为7,480辆，市占率3.1%，同比增长61.1%。长城汽车GWM销量为5,143辆，市占率2.2%，同比增长137%。吉利Geely销量为4,003辆，市占率1.7%，创历史新高，其中吉利EX2约3,602辆，占吉利在巴销量90%。

近年来，中国新能源汽车产业完成技术积淀、产业链完善与品牌升级，出海步伐不断加快。从东南亚、欧洲，再到南美市场，中国汽车不再是边缘补充，而是逐步成为重塑全球车市格局的重要力量。在巴西这片传统燃油车主导多年的市场里，中国新能源汽车不仅能在本土市场大放异彩，也能在国际主流市场与全球头部车企同台竞技、实现超越。放眼未来，随着各大品牌海外工厂布局持续落地、产品矩阵不断丰富、服务网络持续完善，在巴西乃至整个南美市场的增长潜力仍值得期待。

欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat