汽车行业关注（autochat.com.cn）05月25日报道——

5月22日，印尼证券交易所文件正式确认，小鹏集团通过旗下小鹏国际控股（香港）有限公司完成对印尼Erajaya集团旗下电动车制造公司PT Era Industri Otomotif（EIDO）90.1% 股权的收购，原股东ERAL保留9.9%股份。

此举标志着小鹏成为首个在东南亚实现制造端控股的中国新势力车企。根据交易公告，此次收购的核心资产为EIDO位于印尼西爪哇省普拉卡塔的电动车生产与组装工厂，完成收购后该工厂将是小鹏汽车首个海外生产基地，采用完全散件组装（CKD）模式。

资料显示，小鹏集团于2025年3月宣布正式进入印尼市场，与当地知名经销商集团ERAL签约，由后者负责渠道、销售与售后。同年7月，双方合作进一步深入，ERAL旗下EIDO 工厂为小鹏集团生产小鹏X9车型，涵盖从生产到质检的全部流程。值得一提的是，虽然小鹏集团收购了EIDO位于印尼西爪哇省普拉卡塔的电动车生产与组装工厂，但分销、销售、售后还是由经销商集团ERAL旗下EIVO、EDOO公司负责。

作为东南亚最大汽车市场，2025年印尼汽车零售销量为83.36万辆，同比下滑6.3%，其中BEV纯电动车销量10.39万辆，同比增长141%，PHEV插混车销量为5134辆，同比增长3775%，HEV油混车销量为6.60万辆，同比增长10%。

电动车渗透率快速提升，同时设置较高的整车进口关税，倒逼外资车企本地化生产。小鹏控股EIDO工厂通过本地CKD生产，可规避印尼最高达40%的整车进口关税，同时减少跨境物流成本，直接提升X9等车型在印尼的价格竞争力，对标当地主流燃油车及其他外资电动车品牌。控股后，小鹏可自主主导产能规划、车型导入与生产标准，后续可根据市场需求快速扩产，并将G9、P7i等车型引入印尼生产，覆盖更多价格带。

在此之前，中国新势力出海多以“整车出口”或“轻资产代工”为主，尚未有品牌在东南亚实现制造端控股。小鹏此次收购为中国新势力提供了“先借渠道、再建产能、最终控股制造”的可复制路径，后续可将印尼模式复制到马来西亚、泰国、越南等东盟国家，快速扩大区域影响力。

当然，小鹏在印尼的本土化之路仍面临挑战。一方面，印尼本土汽车产业基础薄弱，零部件配套体系不完善，短期内难以实现100%本地化采购。另一方面，印尼电动车政策仍在调整，补贴退坡、环保标准升级等不确定性，可能影响市场需求。但长期来看，控股EIDO工厂让小鹏拥有了自主可控的本地化载体，可通过持续投入逐步完善供应链、培养本地人才、优化产品适配性。未来，随着印尼产能释放、车型矩阵丰富，小鹏有望在2-3年内成为印尼电动车市场主流品牌，真正实现从“中国车企”到“全球车企”的蜕变。

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