汽车行业关注（autochat.com.cn）05月09日报道——

据小鹏集团披露的2025年报及监管文件显示，王凤英正式被纳入公司股东名单中，其持有165万股A类普通股，占小鹏汽车A类普通股总股本0.1%。按照5月8日小鹏汽车港美股收盘价测算，王凤英持有股权价值约在8608万至8720万元之间。

据了解，王凤英于2023年正式加盟小鹏汽车，担任总裁一职，负责公司的产品规划、市场销售等核心业务，进而推动公司销量实现跨越式增长，年销量从2022年的12.08万辆飙升至2025年的42.94万辆，其被纳入股东名单，从单一现金薪酬升级为“现金+股权激励”的复合型模式，充分体现了小鹏汽车对王凤英的高度认可。

值得一提的是，王凤英的这笔股权激励并非近期敲定，而是早在2023年3月便已获批，距离其正式出任小鹏汽车总裁仅过去两个月。据了解，该激励股权合计165万股，包含105万股A类普通股与120万股未归属限制性股票，授予价格为零，属于核心人才的绑定型激励，无需王凤英承担任何成本即可获得这份长期激励绑定。按照激励规则，该股权设置三年服务期约束，需王凤英在小鹏持续任职满三年方可全额兑现。2026年3月，随着服务期届满，这笔股权正式完成解禁归属，王凤英由此成为小鹏汽车在册股东。

在加入小鹏汽车前，王凤英曾在长城汽车工作长达30年，在行业内被称为“铁娘子”。王凤英于1991年加入长城汽车，负责公司市场营销管理工作，之后担任长城汽车副董事长、总经理等职位。根据长城汽车2021年财报显示，当年王凤英的现金年薪为551.41万元人民币，这一薪酬水平仅次于董事长魏建军的574.78万元，位列公司第二，足以看出她在长城汽车中的核心地位。

凭借丰富的营销经验，王凤英带领长城皮卡位居皮卡市场销量首位，并确立聚焦SUV战略，推动哈弗H6连续成为SUV销量冠军，但令人关注的是，在长达三十年的任职期间，她并未获得任何股权激励。尽管2019年长城汽车曾推出针对核心高管的激励计划，却被股东会否决。直到2022年6月，王凤英自费在二级市场买入247.5万股长城汽车港股，以个人投资的方式与企业绑定，这也从侧面反映出她在长城时期薪酬结构的单一性。据测算，其购股时长城汽车港股价格区间为12.35-16.8港元，截至2026年5月8日收盘价为12.11港元，若未减持，这笔投资目前仍处于浮亏状态。2022年1月，王凤英辞去长城汽车公司执行董事、副董事长及战略及可持续发展委员会委员职务，继续担任长城汽车总经理职务；2022年7月，王凤英辞去长城汽车总经理职务，继续在公司从事战略管理相关工作；后，其加入小鹏汽车担任总裁一职至今。

近年来，随着新能源汽车行业竞争加剧，人才争夺日趋白热化，股权激励已成为车企吸引和留住核心人才的核心手段。新势力车企普遍采用“高薪+高激励”模式，通过股权绑定核心高管与技术骨干，实现利益共同体。对于王凤英而言，薪酬的提升不仅是物质层面的认可，更是小鹏集团对其专业能力的高度肯定。从长城到小鹏，她的职业转型伴随着薪酬体系的升级，而这种升级，也将进一步激励她发挥自身优势，助力小鹏汽车在激烈的市场竞争中实现突破。

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