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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月30日报道——
近日,上汽集团总裁贾健旭在接受媒体采访时,首次针对此前上汽集团前董事长陈虹提出“车企灵魂论”拒绝与华为合作一事进行了回应。贾健旭表示,在与华为合作之前,自己曾去看望了陈虹,透露了自己想与华为合作的意向,当时陈虹表示,“华为现在那么大的势能,你应该去跟他合作。你完全可以做这件事情,没有任何问题。”与此同时,陈虹当时还反过来问,与华为合作的机会还在不在?
对于自己为何早前提出了灵魂论的说法,陈虹表示:早前拒绝与华为合作,是想要让上汽把全新的电子电气架构建立起来,至少保证有一套属于上汽自己的东西,再跟华为合作。其进一步透露,彼时上汽电子电气架构什么都没有,还是最老的分布式架构。如果那个时候就采取了华为的方案,就没有今天的零束,也不会有上汽自己自主的电子电气架构,那海外怎么办,所有的智能化就只有变成一套方案。
据了解,灵魂论的的由来是在2021年上汽集团股东大会上,上汽集团前董事长陈虹当时表示:“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。”当时,陈虹的灵魂论也在业内掀起了一番热议。
时隔几年,没想到双方竟在今年2月宣布合作。今年 2 月,上汽集团股份有限公司宣布与华为终端有限公司深度合作。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作,打造全新新能源智能汽车。
目前,华为与车企的合作模式主要分为三大类,有零部件模式、HI(Huawei Inside)模式及鸿蒙智行(智选车模式)。其中,大部分车企选择的都是智选车模式的合作。选择智选车模式合作,华为介入的更多,会参与整个产品的研发设计,与此同时车辆还可以进驻华为的渠道进行销售。现阶段,华为已经先后与赛力斯、奇瑞、北汽蓝谷、江淮达成合作,推出问界、智界、享界、尊界等品牌,覆盖23万-100万价位段。其中,问界与智界走的是中端车型路线,享界走的是中高端车型、尊界走的是高端市场路线,对标迈巴赫,其首款车型尊界S800在去年11月亮相并开启了预售,新车预售价为100至150万。
当然此次双方的合作,无疑互惠互利的合作。就拿上汽集团来看,随着国内新能源汽车的快速崛起,上汽集团也迎来了电动化转型的阵痛期,旗下车型的销量也受到了影响,逐年下滑。数据显示:去年上汽集团累计销量为401.3万辆,与2023年同期相比下滑了20.07%,其中上汽乘用车的销量下滑28.3%,其他合资公司也大部分呈现出销量下跌的趋势。
销量暴跌的背后带来的无疑是业绩的不如意。据官方透露,预计去年归母净利润在15亿元至19亿元,与2023年同期相比,减少122亿元到126亿元,同比大跌87%到90%;官方预计2024年归母扣除非经常性损益的净利润为-41亿元至-60亿元,与上年同期相比,将缩减141亿元至160亿元,同比下滑141%到160%。关于去年业绩下滑的原因,官方曾表示主要是因为燃油车市场下滑、价格战空前激烈,公司销售收入减少,毛利下降,现金流入减少所致。在销量与业绩都不理想的背景下,上汽集团也急需加快电动化转型,找到新的业务增长点。
华为方面同样面临激烈的市场竞争,与车企合作可以增加市场的竞争力,获得更多的业务收入。数据显示:去年上半年华为车BU总营业收入为104.35亿元人民币,净利润为22.31亿元,净利润率为21.4%。与上年同期营收47亿元人民币相比,大涨128.1%。
按照上汽集团规划,计划在2025 年第四季度,海外月销量达到 6 万辆,国内 4 万辆。到了 2026 年,MG 和荣威完成 120 万辆的目标。对于双方的合作,有业内人士指出,双方合作有利于取长补短,发挥各自的优势,增加彼此的市场竞争力。不过,当下国内汽车市场格局已发生了巨大改变,双方合作的第五界能否帮助上汽集团摆脱销量逆境,这个还有待时间的验证。
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