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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月05日报道——
日前,一理想ONE车主在理想社区发布了一篇长达9千字的超长作文,名叫《理想ONE车主感觉被侮辱了》,控诉当年理想汽车给理想ONE车主画了大饼,官方多次承诺OTA升级却不断推迟,最终取消,让车主觉得被欺骗和侮辱。该车主表示,这篇文章早在6月份就已经完成了,但因为当时理想汽车据称会在年底前给理想ONE车主来一次“感天动地”的OTA升级,就推迟了没有发布,结果近几日又得到消息称OTA计划推迟到明年,一怒之下该车主将文章公布,引发热议。
该文章指出理想汽车对待理想ONE老车主存在的四大问题:一、理想ONE OTA更新停滞;二、硬件升级承诺不履行;三、功能建议差异处理;四、软件生态和车品区别对待;
关于OTA更新停滞,该车主在文章中提到,理想汽车原计划在今年会对理想ONE进行一次“感天动地”’的OTA升级,到二季度更新为“升级预计在下半年进行推送”,到了下半年再被告知“预计四季度”、“最快得等到11月”,最新的反馈是“今年的OTA大概率会延期到明年”。据了解,理想汽车在2024年针对理想ONE车型进行了两个OTA升级,即“改进透明底盘效果”以及“修复低压蓄电池的策略问题”,但此前李想承诺OTA的理想ONE功能并未实现。
除了OTA缓慢外,硬件升级问题也是控诉的重点之一。据该车主称,理想ONE采用芯片是骁龙820A,而这一芯片放在当下的新能源车市场中,已经难以满足用户需求,理想ONE车机卡顿此前已经被众多车主吐槽,甚至有用户提出自费升级到高通8155芯片。不过,这一问题大概率是无法实现的,此前李想公开表态称理想ONE无法升级到8155芯片,因为网关控制器采用的是供应商的方案,线束也已固定,缺乏扩展性。
此外,在功能建议差异处理上,该车主提到诸多内测车主曾为理想ONE的改进提供建议,但最终都在L系列上实现,而理想ONE上却未能实现。对比之下,蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新维护,让这些最早一批支持理想的老车主们很受伤。在软件生态和车品区别对待,理想汽车针对理想ONE老车主的复购政策,也就是按照购买理想ONE的年份给出不同的折扣,但这一权益偏偏在销量最好的理想L6上不适用,只能用来买L系和MEGA,被认为是利用老车主提高销量。
理想ONE是理想汽车首款量产车型,于2018年10月发布,于2019年12月交付,截至换代前累计交付超20万辆,其中2020年交付32624辆,2021年交付90491辆,2022年交付78791辆。从销量层面来讲,理想ONE确实是一款值得肯定的产品,不管是在新势力产品中还是中大型SUV市场中,理想ONE的销量表现都名列前茅,而理想汽车也依靠理想ONE一款产品打天下,一打就是三年,足以证明理想ONE对理想汽车的重要性。
2022年9月,新一代理想ONE命名为理想L8,售价35.98-39.98万元。作为理想汽车的第三款量产车,L8和L9一样均出自理想第二代增程式平台,有6座和5座等版本可供选择,同时还有激光雷达、全套安全冗余等配置。从产品力来讲,L8全面超越理想ONE,最终L8也成为理想汽车旗下爆款车型。
其实,关于理想汽车OTA缓慢背刺老车主,早在以前就有了。2023年5月,理想汽车针对理想L系推送OTA 4.5版本,主要面向理想L系的多款车型,而理想ONE被排除在外,这一“区别对待”也引发老车主的不满,老车主纷纷开启自嘲模式。有车主表示“理想ONE就不是理想是吧”,还有车主表示“成熟产品理想ONE,不需要OTA”。当然,这一问题的背后还是指向硬件,李想的说法是“算力不够,网关不支持”,但是2017年的蔚来都能升级到8155芯片,这不免让理想ONE老车主们心生不满。
事实上,理想ONE车主的问题,在其他新能源车企中发展过程中同样曾发生过。面向未来不断创新无疑是国内新能源车企最重要的课题,但旧车型的维护以及老用户的关注也同样重要,希望理想汽车等一众国内新能源们不忘初心,在销量屡创新高的同时,也能够平衡好老车主的情绪。
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