汽车行业关注（autochat.com.cn）06月12日报道——

日前，土耳其贸易部公布的一项总统决定显示，土耳其决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，即每辆来自中国的汽车将额外加征至少7000美元关税，将于7月7日开始实施。

土耳其贸易部在官方声明中解释说，40%的关税将针对来自中国的传统、电动和混合动力汽车，以保护国内生产份额的下降，征收关税的目的是增加国内生产车辆的市场份额并减少经常账户赤字。

据了解，土耳其经济一直饱受经常账户赤字的困扰。根据土耳其央行于本月10日公布的数据显示，4月份土耳其国际收支赤字为52.9亿美元，较3月份的44.3亿美元有所扩大，延续了自去年年底以来赤字持续扩大的趋势。如果一国的净出口额为负，即进口大于出口，这就会导致该国经常账户恶化，甚至造成赤字。这或许是土耳其加征中国进口汽车关税的原因，增加财政收入同时推动电动车产业发展，保护本国汽车产业。

值得一提的是，这并非土耳其首次对中国汽车加征关税。2023年3月，土耳其对从中国进口的电动汽车关税额外征收40%的附加关税，使关税提高至50%。此外，根据土耳其贸易部此前颁布的法令，所有进口电动汽车的企业须在土耳其国内建立至少140个授权服务站，并为每个品牌设置专属呼叫中心。根据相关统计数据显示，土耳其在从中国进口的汽车中，近80%属于内燃机汽车，此次加征关税政策扩大到所有领域，也就是包括电动车。

今年以来，中国车企销量在土耳其市场开始快速增长。数据显示，2024年1-5月，土耳其累计汽车销量为47.17万辆，同比增长6%。其中，销量前三品牌分别为菲亚特、雷诺、福特，销量分别为5.82万辆、5.37万辆、3.73万辆，大众以3.52万辆排名第四，而来自中国的奇瑞汽车排名第五，为2.70万辆，同比增长387.3%，占土耳其总汽车市场份额5%。另外，名爵为9478 辆，比亚迪为1065辆。据了解，2023年中国品牌在土耳其汽车市场份额为4.5%，今年或达到10%。因此，虽然当前中国品牌在土耳其汽车市场份额并不高，但加征关税之后，对于往后的发展和布局还是影响颇深。

土耳其并不是唯一一个向中国汽车加征关税的国家。5月14日，美国宣布将从中国进口的电动汽车关税税率从25%提高到100%，欧盟也正在考虑采取类似的措施来保护当地电动汽车制造商。不过，中国车企可能已经找到了解决方案，多家知名的中国汽车制造商正在考虑在土耳其建厂，并在该地区实现电动汽车的本地化，早前土耳其工业和技术部长Fatih Kacir表示，土耳其正在与中国电动汽车制造商比亚迪和奇瑞汽车进行建厂谈判，同时还在与上汽集团和长城汽车进行谈判。

土耳其已经成为很多品牌的先进汽车生产中心，但在电动汽车领域还处于空白阶段，中国汽车制造商的到来不仅可能通过增加产量来显著推动其行业，而且还为其本地供应链做好准备，为欧洲未来向电动汽车的过渡做好准备。

有业内人士认为，土耳其加入加征中国汽车关税联盟时，意味着中国汽车整车出口的黄金时代已经结束，因为当下我们处于与美国和欧盟之间的贸易紧张局势加剧之际，美国和欧盟都在指责中国向海外市场提供大量补贴的产品，以缓解因国内需求不足导致的制造业生产过剩。为此，中国外交部、商务部多次反驳欧美对我们产能过剩的指责，并表示批评者正试图遏制我国的经济发展。

中国汽车是中国经济发展的重要支柱，出海则是当前中国汽车实现增长的重要一环，而越来越多的国家和地区宣布对来自中国的汽车加征关税，意味着中国汽车出口受到约束，建厂成为不得已而为之的方法。从目前的趋势看，不排除越来越多的国家加入加征中国汽车关税联盟，以保护他们当地竞争力相对较弱的产业。

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