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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月13日报道——
据腾讯新闻《远光灯》报道,春节前后长城汽车多位中高层员工主动提出离职,其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长(总监、高级总监)级干部,入职最短至2个月甚至7天的新人,也有超过10年、20年的老长城人。上述报道认为,此次大规模离职的导火线源于长城汽车内部进行的反腐行动,长城内部员工普遍认为高层可能要借反腐进行组织调整。同时,长城汽车长期高压的职场环境也是员工离职的原因。
对此消息,长城汽车官方暂未予以回应。
铁打的营盘,流水的兵。频繁的高层人事变动令长城汽车营销策略和产品定位“雪上加霜”。其实,对于长城汽车而言,高管离职并不是什么新鲜事,仅在2023年就有超过5位管理者离开长城汽车寻求新出炉,但长期的管理层调整,也不免让长城汽车背上“长城汽车高管难当”、“长城汽车留不住人才”的蜚语。
据《汽车行业关注》统计,2023年已知至少有五位高管离开长城汽车,包括王凤英(长城汽车总经理)、果铁夫(公关总经理)、文飞(沙龙/欧拉品牌CEO)、李晓锐(哈弗总经理)、陈思英(魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理),长城汽车旗下魏牌、哈弗、坦克等品牌均进行大规模人事调动。进入2024年后,长城汽车的人事调整依然不断。其中,乔心昱(哈弗营销执行副总裁)离职,张利(长城汽车分公司副总经理)加入小鹏汽车任生产制造负责人。
长城汽车的高层变革,只是这家老牌自主车厂的变革的水面表现之一,其连续三年业绩不达标。
长城汽车在销量上设置的目标过高,好高骛远之下不利于提高员工的工作积极性。2021年,长城汽车公布股权激励计划,2021年-2023年销量考核目标分别不低于149万辆、190万辆、280万辆,净利润考核目标分别不低于68亿元、82亿元、115亿元。但现实是,2021年长城汽车销量分别为128万辆、106万辆、123万辆,净利润分别为67亿元、82亿元、70亿元,远低于长城汽车所设立的目标。以2023年销量计算,全年销量123.07万辆,同比增长15.29%,但按照长城汽车公布的280万辆年销目标计算,完成率仅为43%。
上个月,长城汽车再次发布股权激励计划,业绩考核2024年-2026年公司销量分别不低于190万辆、216万辆、249万辆,净利润分别不低于72亿元、85亿元、100亿元。这一目标相比魏建军原先的计划已大幅降低,但从当前长城汽车的市场走势来看,想要在2024年完成年销190万辆目标,并不容易。数据显示,2024年前2月长城汽车批发销量为17.51万辆,同比增长34.92%,完成率为9%,接下来每月销量至少要保证在17万辆以上。
长城汽车更大的隐忧在于,其新能源汽车的发展一直较弱。2023年,长城新能源汽车销量26.20万辆,占全年总销量的21%,其中作为纯电品牌的欧拉,全年销量10.85万辆,同比增长4.35%。具体车型来看,被寄以厚望的哈弗枭龙MAX高开低走,全年卖出3.05万辆,蓝山DHT-PHEV卖出3.09万辆,目前月销量维持在2000辆左右。在新能源成为绝对主角的今天,长城汽车在这方面的进展不及其他头部车企,未来能否迎头赶上,考验着魏建军和其团队的执行力、克服困难的决心。
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