2024-04-29更新内容 来源:汽车行业关注 思远 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)12月22日报道——
今日,一则关于“科技大厂,生态造车”的词条登上了微博热搜位置。据了解,该词条主要源于昨日,一知名汽车媒体人发文称:被叫来小米喝咖啡了,总之一句话“科技大厂,生态造车”,等SU7实车吧~。
该文一发出,马上引来了无数网友围观。截止发稿,该话题阅读量达到了2252.1万次,讨论量达到了1.2万次。
对于这一话题,不少网友也加入了讨论。有网友表示:小米SU7车型没必要一直强调宣传生态方面,这样很难打动消费者。其指出小米和雷总自从造车开始到现在一直强调“科技”与“生态”,小米汽车品牌形象主打的大概率也是这样,集团战略升级“人车家全生态”,首先硬件层面产品层面要打动用户,生态在其次为产品为品牌加分,绑定用户,这样才对。还有网友评论表示:觉得小米汽车第一辆车,应该是用小米手机的人能买得起的车。造一辆朴实无华的车,人民用得起的车。
此外也有网友表示对于小米汽车的到来非常看好,指出小米造车最大的优势不是外观、内饰,或者性能、驾驶体验,而是小米在科技行业多年深耕积累的经验,及全生态体验,这是其它任何汽车厂商无法比拟的巨大优势。
有意思的是,该话题还引来了其他车企高管的关注。昨日晚间,极氪智能科技总裁朱凌发文表示:科技大厂生态造车。现在的汽车营销越来越像保健品行业,各种新名词频出,自己都听不懂。同时,其还指出车终归是车,谈生态首先要谈的就是用车的生态,造一款产品容易,建完整体系难。汽车行业是典型的资金密集型、人力密集型、技术密集型、供应链密集型、资产密集型的行业,有些技术可以弯道超车,但很多积累无法弯道超车,每一颗螺丝都需要实实在在打上去。强如特斯拉也是成立十年后才推出model S,科技大厂如Apple、Amazon也没法用“生态造车”。汽车终归是大多数家庭最贵的消费之一,而大厂永远是购车最靠谱的背书。
对于朱凌的发文,同为极氪智能科技的总裁赵春林也转发该文,并评论表示:极氪制造领域域的投入工程师都超过1500人了,一座智能智能透明敏捷的绿色数字化工厂已经超过 100亿了,或许此生态非彼生态吧,一份投入,一份用户价值,大厂需要你和我-起踏踏实实去打螺丝!
针对极氪高管们的看法,该汽车媒体人也再次发文表示:同行之间先别急着喷,等产品来了再说也不急,而且论产品力这事,说白了就是看你有没有决心花钱且是否能形成规模化,就公司实力这一块,小米市值还是可以的,关键就看雷老板决心有多大了。
实际上,从小米实力来看,对比很多造车新势力来说,小米在资金方面还是具有很大的优势。小米创始人雷军近日在接受媒体采访时表示,小米造车分为“十倍投入”和“守正出奇”两大策略。其表示在“十倍投入”方面,一般车企造一辆车,总计投入300人至400人以及10亿至20亿元的经费,而小米汽车的第一辆车整体投入了3400名工程师,研发费用超100亿元,是“十倍以上的投入”。
从供应链、软件、用户、生态、渠道方面来看,小米确实有一定的积累,这样有利于小米汽车后续的推广。不过就造车方面来看,小米始终还是门外汉,汽车硬件这些都不是小米擅长的部分,产品能否在市场立足,这个还有待后续时间的验证。
关于此次小米“科技大厂,生态造车”宣传一事,有业内人士指出:一个车企可以谈生态的前提,是有成熟的产线、稳定的生产技术和原材料供应、车子有过硬的机械素质、好的用料、舒适的调校,智能化硬件和软件,最后才是生态层面。这些层面并不代表传统大厂一定占优,后来者一定处于劣势,只不过相对来讲,传统大厂给消费者的试错空间更大。建议消费者不要因为车本身以外的宣传点而购买一辆车,因为这样后悔的概率很大。如果这辆车确实在驾控体验、核心部件用料等方面做得很好,然后再聊生态维度,那才能真正证明这家新品牌对于汽车行业的价值。
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