汽车行业关注（autochat.com.cn）10月06日报道——

10月5日，据媒体报道，日本三菱汽车决定停止在中国生产汽车。同时该报道还披露，日本三菱汽车希望撤回与广汽集团在当地合资企业的投资，不过与广汽集团的合资公司或将保留。工厂方面，广汽三菱在国内的工厂仅有一家，位于湖南长沙的生产基地，后续或将被广汽集团改为纯电动汽车生产基地。报道称，目前日本三菱还在和广汽集团进行最后谈判。

实际上，近几个月关于三菱汽车在中国停产的消息就频繁传出。9月27日，据日本多家媒体报道，因销量低迷，三菱汽车已决定停止在中国的汽车生产。当时针对这一消息，三菱公关部门负责人井上彻二回应表示，该报道不是公司正式发布的消息，还在继续与股东对话，没有做任何决定。3月广汽三菱被曝位于湖南长沙的工厂因欧蓝德车型销量低迷，宣布了停产。5月广汽集团发布4月产销数据，从广汽集团快报中看却没有看到广汽三菱销量，当时也引发了网友们的热议，官方随后回应表示：广汽三菱数据被合并为“其他项”，销量较低不足以单独列出。

种种迹象，也让不少网友猜疑广汽三菱或将退出中国市场。不过在5月，三菱汽车社长加藤隆雄对外表示：”三菱没有退出中国市场的计划，而尽管公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。“6月21日，广汽集团披露了一份《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》。据公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。其实早在2022年9月，广汽集团也曾为广汽三菱提供了10亿元贷款的输血，不过当时并没有使广汽三菱的财务状况得到好转。相关数据显示：广汽三菱2022年亏损近20亿元，去年年底资产负债率已高达98.33%。

虽然官方否定了将退出中国市场，会在6月重启生产。但7月12日，广汽三菱官方发出《致广汽三菱全体员工的一封信》。据信中内容显示，由于产品受市场转型的影响，销售没有达到预期，经营陷入困难。公司将在6月份正式进入临时停产阶段，同时根据实际情况进行人员结构的优化，最大努力依法依规保障员工的合法权益。不过，在信中广汽三菱并未提及将退出中国市场，但从其市场表现来看，其在中国市场销量并不乐观。

相关资料显示：广汽三菱是由广州汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社三方合资经营的中外合资企业，在2012年成立，三家公司的占比分为为50%股权、30%股权、20%股权。广汽三菱产品线主要集中在SUV市场，旗下的车型有欧蓝德、帕杰罗·劲畅、新劲炫、奕歌等车型。

2016年，广汽三菱推出欧蓝德车型，新车一上市就得到了市场的青睐。2017年广汽三菱销量为117388辆，同比增长110.04%；2018欧蓝德销量达到了巅峰，全年售出105621辆年，同年广汽三菱销量为144018辆，同比增长22.69%。不过好景不长，因为产品单一，自身渠道布局、产品力不足等因素，自2019年开始，广汽三菱便走了下坡路。2019年-2022年，广汽三菱销量分别为133016辆、75001辆、66006辆，29112辆。虽然广汽三菱也做了调整，相继推出新欧蓝德、奕歌、劲炫等产品，但车型的增加并没有使得广汽三菱的销量得到提升。

当然，广汽三菱销量下滑与其旗下产品力竞争不强有一定的关系。另一方面，现阶段新能源汽车市场已越发激烈，广汽三菱在电动化转型速度缓慢，至今才推出一款纯电动车型阿图柯，该车在去年上市销量也不如预期，全年销量仅为631辆。随着广汽三菱在华销量的掉队，及电动化转型缓慢，三菱汽车在华市场地位也在逐渐的被边缘化，退出中国市场或已是大概率事件。

回归到工厂方面，到底广汽三菱工厂是不是被埃安接手，这个还有待官方公布。不过，早在5月的时候，就有市场传闻称，埃安的项目组已经正式进驻广汽三菱，内部代号为“ACS项目”的广汽埃安第三工厂已经正式启动，广汽三菱长沙工厂将升级成为广汽埃安的第三工厂。业内人士指出，埃安计划到2025年实现百万辆产销量规模，如果接盘广汽三菱成为其第三工厂，这样做不仅消化广汽集团过剩的燃油车产能，还能在快速增加产能的基础上，增强研发能力。

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