汽车行业关注（autochat.com.cn）09月17日报道——

9月16日，理想汽车董事长兼CEO李想在微博上表示，“过去这么多年，但凡在融资金额上虚报、造假的造车新势力企业，至今一个不剩，全都死光了。某些借尸还魂的，最后还是个死。那些配合着一起造假的投资方, 过去几年也普遍业绩非常差，因为价值观一致。”

对于李想的说法，有网友提出疑问“最近宣布获得融资的车企有蔚来、哪吒、恒大、小鹏，说的是哪个？”李想转发评论表示，“蔚小理在融资方面从没造过假，也没虚报过，三位创始人是为数不多真金白银自己掏几十亿入资的。那些虚报、造假的创始人普遍自己一分钱不掏，再注册一堆关联公司吃里扒外。”

李想在暗讽哪家车企，网友们的看法不一，但更多评论指向威马汽车。

威马汽车曾是新势力的头部企业之一，成立于2015年1月，由前吉利控股集团董事兼副总裁、前沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖创办，丰富的汽车行业经验为威马汽车取得各路资本的支持，包括上汽集团、腾讯投资、红杉中国、百度等企业投资。2017年-2022年，威马汽车密集完成A-D轮共12次融资，从一级市场拿到约350亿元，为IPO前融资金额最多的造车新势力，而彼时的“蔚小理”在IPO前融资均未超过200亿元。

2018年9月，威马汽车首款量产车——EX5量产上市。2019年，威马汽车全年交付12799辆，仅次于蔚来，在新势力中排名第二。然而，在新势力车企销量纷纷冲高的背景下，威马汽车却深陷经营危机。2019年-2021年，威马汽车累计销售7.89万辆新车，三年合计亏损136.32亿元，相当于平均卖一辆车要亏超17万元。

结合威马汽车的过往经历来看，几乎是依靠外部融资“输血”活着。正因如此，缺钱的威马汽车才会不遗余力谋求上市融资，以期化解当下的经营危机。招股书显示，截至2022年3月，公司现金及现金等价物合计仅36.78亿元。如果不能及时上市，不能获得新的资金注入，这些钱维持不了太久。

威马汽车很早就谋求IPO，曾先后申请科创板、港交所上市，但均以失败告终，于是威马汽车又将目光瞄准借壳上市。

1月11日，APOLLO出行披露一则重大收购事项公告，公司拟以20.23亿美元(约158.54亿港元)收购威马控股有限公司(下称“威马”)全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。

然而，正当外界以为，威马汽车可以顺利借壳上市时，APOLLO公司突然于9月10日宣布终止与RTO进程，意味着威马汽车筹划时间长达8个月，通过反向收购借壳上市的计划以失败告终。

正当外界以为，这下威马汽车可能真完犊子了，9月11日，开心汽车突然宣布，已与威马汽车签署非约束性并购意向书，并购其股东持有的100%股权。奇怪的是，威马汽车并没有同步该消息。据了解，开心汽车是二手车经销商，于2019年5月登陆纳斯达克，后于2021年8月成立新能源汽车部门，从二手车经销转向新能源汽车制造，而开心汽车的财务情况也不容乐观，自2019年以来持续亏损，股价持续低迷甚至一度濒临摘牌退市。

随着造车进入下半场，新势力企业所需要的资金门槛也越来越高。为了能够保证有足够的资金支撑研发和扩张，不少车企都在寻求IPO以解决资金难题，例如哪吒汽车、阿维塔、广汽埃安、极氪汽车等都在谋求二级市场上市。

但这也需要足够大的市场竞争，不管是阿维塔、埃安还是极氪，背后的股东都是极为

仔细想想，即便开心汽车并购威马汽车又如何呢？造车是极为烧钱的行业，迄今为止实现盈利的新势力厂商也仅有特斯拉和理想汽车，而蔚来、小鹏汽车等发展多年仍然处于亏损状态，传统汽车中的北汽蓝谷、赛力斯等也同样亏损，而开心汽车作为二手车经销商，在资金不乐观，负债率较高的背景下，开心汽车想要进军新能源行业十分困难。至于威马汽车，更像是被时代抛弃的新势力公司，其产品缺乏技术创新，而且经营状况长期处于警戒线之上。如此看来，开心汽车+威马汽车，似乎市场也难以给出乐观的预期。

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