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李想:融资造假的新势力“都死光了”

更新时间: 06月25日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)09月17日报道——

916,理想汽车董事长兼CEO李想在微博上表示,“过去这么多年,但凡在融资金额上虚报、造假的造车新势力企业,至今一个不剩,全都死光了。某些借尸还魂的,最后还是个死。那些配合着一起造假的投资方, 过去几年也普遍业绩非常差,因为价值观一致。”

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对于李想的说法,有网友提出疑问最近宣布获得融资的车企有蔚来、哪吒、恒大、小鹏,说的是哪个?李想转发评论表示,“蔚小理在融资方面从没造过假,也没虚报过,三位创始人是为数不多真金白银自己掏几十亿入资的。那些虚报、造假的创始人普遍自己一分钱不掏,再注册一堆关联公司吃里扒外。”

李想在暗讽哪家车企,网友们的看法不一,但更多评论指向威马汽车。

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威马汽车曾是新势力的头部企业之一,成立于20151月,由前吉利控股集团董事兼副总裁、前沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖创办,丰富的汽车行业经验为威马汽车取得各路资本的支持,包括上汽集团、腾讯投资、红杉中国、百度等企业投资。2017年-2022年,威马汽车密集完成A-D轮共12次融资,从一级市场拿到约350亿元,为IPO前融资金额最多的造车新势力,而彼时的“蔚小理”在IPO前融资均未超过200亿元。

20189月,威马汽车首款量产车——EX5量产上市。2019年,威马汽车全年交付12799辆,仅次于蔚来,在新势力中排名第二。然而,在新势力车企销量纷纷冲高的背景下,威马汽车却深陷经营危机。2019年-2021年,威马汽车累计销售7.89万辆新车,三年合计亏损136.32亿元,相当于平均卖一辆车要亏超17万元。

结合威马汽车的过往经历来看,几乎是依靠外部融资“输血”活着。正因如此,缺钱的威马汽车才会不遗余力谋求上市融资,以期化解当下的经营危机。招股书显示,截至2022年3月,公司现金及现金等价物合计仅36.78亿元。如果不能及时上市,不能获得新的资金注入,这些钱维持不了太久

威马汽车很早就谋求IPO,曾先后申请科创板、港交所上市,但均以失败告终,于是威马汽车又将目光瞄准借壳上市。

1月11日,APOLLO出行披露一则重大收购事项公告,公司拟以20.23亿美元(约158.54亿港元)收购威马控股有限公司(下称“威马”)全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本,并将通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。

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然而,正当外界以为,威马汽车可以顺利借壳上市时APOLLO公司突然9月10日宣布终止与RTO进程,意味着威马汽车筹划时间长达8个月,通过反向收购借壳上市的计划失败告终

正当外界以为,这下威马汽车可能真完犊子了,9月11日,开心汽车突然宣布,已与威马汽车签署非约束性并购意向书,并购其股东持有的100%股权。奇怪的是,威马汽车并没有同步该消息。据了解,开心汽车是二手车经销商,于20195月登陆纳斯达克,后于20218月成立新能源汽车部门,从二手车经销转向新能源汽车制造,而开心汽车的财务情况也不容乐观,自2019年以来持续亏损,股价持续低迷甚至一度濒临摘牌退市。

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随着造车进入下半场,新势力企业所需要的资金门槛也越来越高。为了能够保证有足够的资金支撑研发和扩张,不少车企都在寻求IPO以解决资金难题,例如哪吒汽车、阿维塔、广汽埃安、极氪汽车等都在谋求二级市场上市。

但这也需要足够大的市场竞争,不管是阿维塔、埃安还是极氪,背后的股东都是极为

仔细想想,即便开心汽车并购威马汽车又如何呢?造车是极为烧钱的行业,迄今为止实现盈利的新势力厂商也仅有特斯拉和理想汽车,而蔚来、小鹏汽车等发展多年仍然处于亏损状态,传统汽车中的北汽蓝谷、赛力斯等也同样亏损,而开心汽车作为二手车经销商,在资金不乐观,负债率较高的背景下,开心汽车想要进军新能源行业十分困难。至于威马汽车,更像是被时代抛弃的新势力公司,其产品缺乏技术创新,而且经营状况长期处于警戒线之上。如此看来,开心汽车+威马汽车,似乎市场也难以给出乐观的预期。

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