汽车行业关注（autochat.com.cn）09月04日报道——

日前，赛力斯发布2023年中期财报。数据显示，报告期内赛力斯营业收入为110.32亿元，同比下滑11.14%。归属于上市公司股东的净利润为-13.44亿元，同期净利润-17.27亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-18.85亿元，同期净利润为-17.14亿元。简单来说，上半年赛力斯营业收入下滑，净亏损有所好转。

赛力斯表示，第一季度汽车行业的促销导致用户存在观望情绪，以及用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定影响，因此上半年公司销量有所下降。公司因上年供应链紧张及原材料价格持续上涨而准备一定原材料库存，报告期内公司消化前期成本较高的原材料，毛利润率较上年同期下降。同时，公司在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。随着M5智驾版及其他车型的上市，以及海外销量增加及原材料价格下降，公司下半年的销量和盈利能力有望得到改善。

据了解，赛力斯与华为合作后亏损明显加大，2019年-2022年扣非净亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元、42.96亿元，加上2023年上半年的18.85亿元，赛力斯绑定华为四年半时间累计亏损超120亿。

AITO问界是赛力斯汽车的核心品牌，长期占赛力斯汽车总销量的70%以上，其决定着其在国内汽车市场的走向，而问界销量的下滑也直接让赛力斯的财报被泼冷水。零售数据显示，上半年AITO问界品牌销量为22666辆，其中问界M5销量为17820辆，问界M7为4846辆。

在与华为合作后推出AITO问界品牌后，赛力斯在新能源汽车市场确实取得一定的声量，但外界几乎将功劳全部归于华为。AITO问界品牌大部分车型都是由华为设计、研发，核心技术也掌握在华为的手中，同时问界车型还纳入华为终端销售渠道，甚至问界新车基本选择在华为新品发布会上发布，华为多次公开明确不造车，而赛力斯也表示与华为的合作并非代工关系，但几乎可以肯定的是，赛力斯在的合作中始终无法占据绝对主导地位。在很多消费者眼中，购买问界车型看中的即是华为品牌、技术的加持，而离开了华为的AITO问界，或许“啥也不是”。

今年3月，重庆赛力斯蓝电汽车有限公司（下称“赛力斯蓝电”）成立，注册资本3000万元人民币，由东风小康汽车有限公司全资控股。同月，蓝电E5上市，售价区间为13.99-15.19万元。除了车机采用HUAWEI HiCar3.0，蓝电E5再无华为身影，其核心三电技术采用比亚迪弗迪电混系统，且由东风风光负责运营，并建设独立的销售渠道。不过，缺少华为的光环，蓝电E5的市场表现也十分惨淡。零售数据显示，截至7月份，蓝电E5累计销量1554辆，月销量基本在400台左右。

与此同时，赛力斯也不再是华为唯一的选择。目前，华为和奇瑞首款合作车型已经在工信部完成申报，这款新车将成为首款搭载HarmonyOS 4的车型，将于本季度正式发布，而且新车车标不会采用“AITO”序列名，而是“LUXEED”，该车标归属奇瑞汽车公司。

赛力斯选择与华为合作，是赛力斯作出最明智的决定，而不管后市如何，华为总归还是把赛力斯从深渊中拉了出来，也是首家依靠华为吃了红利的车企。只不过，在业内看来，此种做法的防线巨大，华为已经深入赛力斯的灵魂，控制赛力斯在汽车市场的走向，而与华为合作造车的企业也在不断扩大，还有北汽、长安、奇瑞等，未来与华为合作的企业还会更多。

任何汽车公司都可以顶替赛力斯的位置，但赛力斯却永远离不开华为。

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