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传被停职的王军重回华为车BU

更新时间: 06月10日
来源:汽车行业关注 连泽华 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)08月13日报道——

据多家媒体报道,接近华为内部人士确认,今年初被停职的王军已回归华为车BU,负责战略规划。针对相关报道,华为公司暂未回应。

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在停职之前,王军担任华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁,也是华为“HI模式”对外主要负责人。今年2月,市场传出王军被停职消息,有熟悉华为车BU的人士称,去年底王军受到内部处分,停职消息当时就定了下来。被处分的确切原因是华为内部调查中,查到王军签字的项目有不合规现象。此外也有多名华为内部人士及原车BU员工认为,王军的停职,主要与车BU的HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。针对这一报道,当时华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东回应表示:“此次是正常的人事调整变动,华为在车业务方向上没有变化。”至于有声音认为人事调动背后和王军负责的业务进展不顺有关,对于华为汽车战略调整的诸多猜测,余承东则称是“网上瞎炒作”。

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资料显示,王军出生于1973年,大学毕业于西安电子科技大学检测技术及仪器专业,于1996年开始从事通信研发工作,2000年加入华为,历任华为 FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务。

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2019年5月,华为成立智能汽车解决方案事业部,彼时华为创始人任正非签发华为组织变动文件,宣布成立华为智能汽车解决方案BU,该部门隶属于ICT管理委员会管理,属于华为的一级部门,最高负责人是徐直军。

2021年9月,华为发布智能汽车解决方案人事任命通知,原华为智能汽车解决方案BU总裁王军转任BU COO,兼任智能驾驶解决方案产品线总裁,而余承东则继续担任华为智能汽车解决方案BU CEO。

华为车BU成立后由此也推出了Tier1(传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件)、HI模式(Huawei Inside模式)和智选模式三种商业模式,其中,Tier1和HI模式由王军所在的车BU主导,智选模式由华为消费者BG团队主导,余承东亲自负责。

2023年1月,在阿维塔限量版车型011的用户见面会上,王军作为合作伙伴及车主的身份亮相现场,此后市场传出王军被停职消息。在HI模式中,华为与北汽、长安、广汽车企建立合作关系,其中,北汽极狐阿尔法S HI版是首款搭载华为L2智能驾驶方案的量产车型,而长安汽车、宁德时代与华为共同打造的阿维塔11则是首款全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型。不过,不管是北汽极狐还是阿维塔,从市场终端反馈来看,这些品牌在销量端并没有特别亮眼的成绩。数据显示,今年1-7月,极狐汽车累计交付仅1.06万辆,而阿维塔11累计销量也仅1.20万辆。

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反观华为智选模式,作为被华为深度赋能的高端智能汽车品牌,“AITO问界”新车上市后获得了不错的销量表现,2022年AITO问界累计交付超7.5万辆新车,成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

上述报道指出,早在5月王军就已确认回归华为,直到近日才完成内部所有流程,但王军回归后不再负责“HI模式”业务。相关报道指出,王军回归后不再负责“HI模式”业务从侧面印证了“HI模式”将不再是华为车BU主推的合作形式。当然,至于王军是否重回华为车BU,目前仍有待官方进一步披露。

8月11日,有消息称华为车BU将独立运营,目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。消息还显示,当前车BU仍归属于余承东统领的华为消费者BG,独立后的车BU将可能成为一个新的Tier 1巨头,形式类似于“荣耀单飞”。拆分独立后,华为将收回在车BU上多年的研发投入。针对上述消息,华为官方回应称:网上传闻与事实不符,华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。


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