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汽车行业关注(autochat.com.cn)06月03日报道——
6月1日,各大新势力厂商陆续公布最新交付数据。其中,理想汽车继续稳坐造车新势力新车交付第一位,同比增长203.4%至28277辆,再次刷新销量单月销量新高,蔚来和小鹏汽车均低于万辆,其中蔚来汽车为6155辆,小鹏汽车为7506辆。
《电车报告》发表评论称,曾经的“蔚小理”已经不再是“兄弟”,理想高高在上,小鹏蔚来频频失守阵地。自年初以来,理想汽车多次在微博上高调发布周度销量榜,引发不小的争议,作为曾经的兄弟企业,蔚来和小鹏内心总有些难以描述的滋味。
有业内人士认为,蔚小理之所以能够共处,根本原因在于产品之间没有重叠。小鹏汽车主打的是30万元以下的市场,包括P7、P5、G3;蔚来主打的是30万元以上纯电市场,高端服务、换电成为其标签;理想则是另辟蹊径,以增程式混动为开端,主打30万元以上家用市场。
然而,这一切在2022年悄然发生改变。2022年9月,小鹏G9正式上市,售价30.99万元起。一周后,理想L8/L7同时发布上市,售价分别为35.98万元、33.98万元起。至此,“蔚小理”三家企业在30万元级别市场均有所布局,表面上是为了抢夺传统豪华品牌BBA的市场,实际上三家企业却是互相竞争。当然,从目前的结果来看,理想汽车显然走在前头,蔚来寄望于全新ES6还暂且未知,小鹏G9自始至终的表现都很不好。
在“蔚小理”中,小鹏汽车已经站在了悬崖边。2023上海车展上,小鹏汽车CEO何小鹏穿着“勿蕉绿”衬衣登台演讲,发布小鹏汽车历时5年、投入超100亿元研发的“扶摇架构”。现场,何小鹏笑容满面,但内心却百般焦虑。
5月24日,小鹏汽车发布2023年Q1财报。报告期内,小鹏汽车总营业40.3亿元,同比下滑45.9%,其中汽车销售收入35.1亿元,同比下滑49.8%;净亏损达23.4亿元,同期净亏损17.0亿元,亏损同比扩大37.4%;更危险的是,小鹏汽车当季整体毛利率暴跌至1.7%,其汽车毛利率更是跌至-2.5%,这是小鹏近三年以来首次出现负数汽车毛利率。同时,小鹏汽车对于二季度业绩也表现出极度悲观,其预计二季度营收45亿元至47亿元,同比减少约36.8-39.5%。
业绩大幅下滑,与其持续低迷的市场表现相关。自2022年下半年开始,小鹏汽车销量开始滑坡,从6月的15295辆跌至10月的5101辆,连续四个月环比下滑,直至12月才重新踏回万辆交付门槛。据了解,2022年小鹏汽车的交付目标为25万辆,而实际交付量仅12.08万辆,目标完成率不到50%,小鹏汽车由此断送年度销冠头衔,交付量和交付量同比增长幅度也不及蔚来、理想。
进入2023年后,小鹏汽车的情况远比想象中糟糕。2023年一季度,小鹏汽车累计18230辆新车,同比下滑47.25%,若按照交付目标20万辆计算,其目标完成率仅为9.1%。据了解,这已经是小鹏连续第五个季度销量环比下滑。
由于财报业绩远不及预期,再加上销量持续萎靡,最终引发资本市场共振。据统计,截至6月3日,小鹏汽车股价年内跌幅达15.09%,最新股价为8.44美元,总市值仅剩下72.86亿美元。据《福布斯》实时富豪榜显示,何小鹏身价大缩水,其财富已从2021年的高峰缩水75%至14亿美元。
其实,“蔚小理”三家都有不同的焦虑。
理想汽车的焦虑在于,其目前在售的产品均为增程式混动。2023上海车展上,理想汽车已经宣布进军纯电动市场,首款纯电MPV将于年底发布,后续推出六款纯电车型,纯电车是否会像增程式混动一样受到欢迎?
蔚来的焦虑在于,全新ES6能否扛起重任,即将发布上市的ET5旅行版能否扛起重任。此外,正在规划的中高端品牌“阿尔卑斯”,也将进入竞争更加激烈的市场,其又该以何种姿态面对?
小鹏汽车的焦虑在于,G6能否扛起销量大旗,即便市场一直看好,但目前来看也仅仅是何小鹏的一厢情愿,消费者能否买单才是关键。如果G6也无法带领小鹏汽车重返主流,那么小鹏汽车又当如何?
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