汽车行业关注（autochat.com.cn）02月26日报道——

一直以来，许多消费者对汽车厂家给内部员工的购车价格十分好奇，内部优惠幅度会不会比终端市场价格要低很多？近日，《汽车行业关注》从中国一汽相关渠道获悉，阿特兹的员工活动购车价格，远低于市场成交价，基本以低于7折价格销售。

从最新员工购车价来看，阿特兹全系车型基本以低于7折的方式出售。以市场指导价为18.98万元的2.0L蓝天豪华版为例，集团内部员工支付价为12.15万元，直降6.83万元。官方指导售价19.98万元的2.5L蓝天运动版，员工活动价12.79万元，相当于优惠7.19万元。而售价21.88万元的2.5L蓝天尊崇版，集团内部员工活动价14.00万元，相当于优惠7.88万元。

除了阿特兹外，CX-4的优惠幅度也不小。以市场指导售价15.28万元的2.0L蓝天活力版为例，员工购车活动价为9.78万元，相当于降价5.50万元。而售价16.08万元的2.0L蓝天探索版，员工只需要10.30万元便可提到裸车，相当于降价5.78万元。

目前阿特兹在终端市场的优惠大概在2万元左右，而CX-4也有1.5万元的优惠空间，但不管是阿特兹还是CX-4，员工购车优惠幅度都是巨大的，购买配置越高的车型，优惠幅度越大，官方售价21.88万元的马自达阿特兹2.5L尊崇版，员工只需要14.00万元便可到手，确实很有诱惑力。

一般消费者在4S店买车需要缴纳上牌服务费、购买保险，如果贷款还有金融服务费等，这部分费用由4S店赚取，因此即便在优惠的情况下，消费者购车最终落地价基本高于厂家指导价，而厂家内部员工直接购车则可能提到裸车。当然，内部员工购车价仅限于内部员工，作为旁人我们只能干羡慕。

需要注意的是，根据购车协议，“员工购车价格”仅指车辆当前销售价格，不包括保险费、车船费和上牌费等。在买方自愿的情况下，须支付保险预付款、购置税预付款等其它费用。另外，根据《一汽集团员工购车管理规定》要求在所购车辆注册之日起两年内不更名、不转卖，也不在不变更车籍的情况下私自交易和用于运营。

说到阿特兹，不得不提到马自达6。第一代马自达6于2002年5月推出，属于马自达626/Capella/Cronos的后继车款，其日本车名Atenza源自于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。据了解，第一代马自达6还推出高性能车——马自达Speed Atenza，当时马自达把这款车型的竞争对手直接瞄准斯巴鲁翼豹WRX STI和三菱蓝瑟EVO。

2003年4月，一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6，首次进入中国的仅为2.3L车型，2.0L车型在2004年7月引入。2009年4月，一汽马自达将第二代Mazda 6引进国内，并将其命名为“睿翼”。值得一提的是，鉴于第二代Mazda 6在国内上市时，中国市场消费者对第一代Mazda 6的热情未减，彼时一汽马自达选择保留第一代Mazda 6继续销售，这也是马自达在全球市场中唯一采用同堂销售的国家。

2014年5月，一汽马自达发布基于Takeri概念车为蓝本设计的第三代马自达Atenza，并取名“阿特兹”。在“魂动”设计理念的加持之下，阿特兹看上去尤为动感，即使放在当下市场，也绝对算得上一款时髦的运动中型车。2019年8月，新款阿特兹上市，新车针对外观、内饰进行升级，整体造型更加运动年轻，动力依旧搭载2.0L、2.5L两种排量自然吸气发动机。

2016年6月，一汽马自达全新紧凑型SUV——马自达CX-4在国内上市，新车搭载2.0L和2.5L两种排量自然吸气发动机，售价区间为14.08-21.58万元。这是一汽集团基于马自达产品自主研发的特供车型，并非马自达导入的原型车。实际上，一汽马自达从成立至今只有阿特兹一款马自达原生车型，连续多年未导入全新产品。自2016年开始，一汽马自达陆续停产CX-7、第一代马自达6、第二代马自达睿翼以及马自达8车型，持续未导入新车的一汽马自达将同步加剧了经营困难。

在国内市场，阿特兹虽然并入长安马自达，但在阿特兹异响、经销商渠道合并等各种问题驱使下，都使得阿特兹的销量持续低迷。据上险数显示，2022年长安马自达全年销量107602辆，其中昂克赛拉为62478辆，而阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆。

此前，外媒曾报道称，全新马自达6或于2022年上半年亮相，新车将出自RWD后驱平台，基于马自达VISION COUPE概念车打造，但直到现在，全新马自达6却没有任何消息。

按照规划，马自达将于2022年至2023年间推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型，其中CX-50和CX-90将于年内实现国产。此前，马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示：“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好，但对于马自达来说，重心放在SUV车型上才是当务之急。”也就是说，全新马自达6的开发可能已经搁置，如果日本马自达无计划推出下一代Mazda 6车型，国产马自达6自然也无缘换代升级，阿特兹将面临停产停售。

当下，新的产品不能快速引入到国内市场，产品更新迟滞落后，再加上马自达已经拿不出什么更好的对策来应对市场，目前马自达在国内的处境也已经到了“生死”边缘，如果马自达还不能改变现状，那将会是下一个在中国市场亮起“红灯”的车企。

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