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阿特兹史上最低价,内部购车优惠至高8万元

更新时间: 06月13日
来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月26日报道——

一直以来,许多消费者对汽车厂家给内部员工的购车价格十分好奇,内部优惠幅度会不会比终端市场价格要低很多?近日,汽车行业关注》从中国一汽相关渠道获悉,阿特兹的员工活动购车价格,远低于市场成交价,基本以低于7折价格销售。

从最新员工购车价来看,阿特兹全系车型基本以低于7折的方式出售。以市场指导价为18.98万元的2.0L蓝天豪华版为例,集团内部员工支付价为12.15万元,直降6.83万元。官方指导售价19.98万元的2.5L蓝天运动版,员工活动价12.79万元,相当于优惠7.19万元。而售价21.88万元的2.5L蓝天尊崇版,集团内部员工活动价14.00万元,相当于优惠7.88万元

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除了阿特兹外,CX-4的优惠幅度也不小。以市场指导售价15.28万元的2.0L蓝天活力版为例,员工购车活动价为9.78万元,相当于降价5.50万元。而售价16.08万元的2.0L蓝天探索版,员工只需要10.30万元便可提到裸车,相当于降价5.78万元。

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目前阿特兹在终端市场的优惠大概在2万元左右,而CX-4也有1.5万元的优惠空间,但不管是阿特兹还是CX-4员工购车优惠幅度都是巨大的,购买配置越高的车型,优惠幅度越大,官方售价21.88万元马自达阿特兹2.5L尊崇版,员工只需要14.00万元便可到手,确实很有诱惑力。

一般消费者在4S店买车需要缴纳上牌服务费、购买保险,如果贷款还有金融服务费等,这部分费用由4S店赚取,因此即便在优惠的情况下,消费者购车最终落地价基本高于厂家指导价,而厂家内部员工直接购车则可能提到裸车。当然,内部员工购车价仅限于内部员工,作为旁人我们只能干羡慕。

需要注意的是,根据购车协议,“员工购车价格”仅指车辆当前销售价格,不包括保险费、车船费和上牌费等。在买方自愿的情况下,须支付保险预付款、购置税预付款等其它费用。另外,根据《一汽集团员工购车管理规定》要求在所购车辆注册之日起两年内不更名、不转卖,也不在不变更车籍的情况下私自交易和用于运营。

说到阿特兹,不得不提到马自达6第一代马自达6于20025月推出,属于马自达626/Capella/Cronos的后继车款,其日本车名Atenza源自于意大利语“Attenzione”,意为“注目”。据了解,第一代马自达6还推出高性能车——马自达Speed Atenza,当时马自达把这款车型的竞争对手直接瞄准斯巴鲁翼豹WRX STI和三菱蓝瑟EVO。

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2003年4月,一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6,首次进入中国的仅为2.3L车型,2.0L车型在2004年7月引入。20094月,一汽马自达第二代Mazda 6引进国内,并将其命名为“睿翼”值得一提的是,鉴于第二代Mazda 6在国内上市时,中国市场消费者对第一代Mazda 6的热情未减,彼时一汽马自达选择保留第一代Mazda 6继续销售,这也是马自达在全球市场中唯一采用同堂销售的国家。

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2014年5月,一汽马自达发布基于Takeri概念车为蓝本设计的第三代马自达Atenza,并取名“阿特兹”。在“魂动”设计理念的加持之下,阿特兹看上去尤为动感,即使放在当下市场,也绝对算得上一款时髦的运动中型车。20198月,新款阿特兹上市,新车针对外观、内饰进行升级,整体造型更加运动年轻,动力依旧搭载2.0L、2.5L两种排量自然吸气发动机。

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2016年6月,一汽马自达全新紧凑型SUV——马自达CX-4在国内上市,新车搭载2.0L和2.5L两种排量自然吸气发动机,售价区间为14.08-21.58万元。这是一汽集团基于马自达产品自主研发的特供车型,并非马自达导入的原型车。实际上,一汽马自达从成立至今只有阿特兹一款马自达原生车型,连续多年未导入全新产品。2016年开始,一汽马自达陆续停产CX-7、第一代马自达6、第二代马自达睿翼以及马自达8车型,持续未导入新车的一汽马自达将同步加剧了经营困难。

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在国内市场,阿特兹虽然并入长安马自达,但在阿特兹异响、经销商渠道合并等各种问题驱使下,都使得阿特兹的销量持续低迷。据上险数显示,2022年长安马自达全年销量107602辆,其中昂克赛拉为62478辆,阿特兹为7314辆,CX-4为6580辆。

此前,外媒曾报道称,全新马自达6或于2022年上半年亮相,新车将出自RWD后驱平台,基于马自达VISION COUPE概念车打造,但直到现在,全新马自达6却没有任何消息。

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按照规划,马自达将于2022年至2023年间推出的CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90四款车型,其中CX-50和CX-90将于年内实现国产。此前,马自达欧洲工程和开发负责人Joachim Kunz表示:“虽然打造一款前置六缸发动机后轮驱动的运动型轿跑作为马自达6继任者的想法很美好,但对于马自达来说,重心放在SUV车型上才是当务之急。”也就是说,全新马自达6的开发可能已经搁置,如果日本马自达无计划推出下一代Mazda 6车型,国产马自达6自然也无缘换代升级,阿特兹将面临停产停售。

当下,新的产品不能快速引入到国内市场,产品更新迟滞落后,再加上马自达已经拿不出什么更好的对策来应对市场,目前马自达在国内的处境也已经到了“生死”边缘,如果马自达还不能改变现状,那将会是下一个在中国市场亮起“红灯”的车企。

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