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汽车行业关注(autochat.com.cn)02月06日报道——
2月6日,Stellantis中国在微博上表示,“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司”(以下统称“合资公司”)已于2022年年底向法院提出破产申请且该申请已被法院受理。对于合资公司本土生产和销售的Jeep品牌国产车辆(“国产Jeep”)、菲亚特品牌国产车辆(“国产菲亚特”)及销售的菲亚特品牌进口车辆(“进口菲亚特”),合资公司目前已无法保障上述车辆的日常维保及售后服务。为使上述车主可继续享有高品质的售后服务,Stellantis中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。”
2022年7月18日,Stellantis集团宣布,由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展,Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后,Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。随后,广汽集团也发布公告称,广汽菲克近几年持续亏损,且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营,广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司,并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
双方的表态直接给广汽菲克判了“死刑”,尽管有些突然,但也在意料之中。从2022年2月开始,广汽菲克就基本处于“停摆”状态,产销数据从“35”到“1”,再到“-”。对于广汽菲克来说,这样的结局着实有些遗憾。当然,对于Jeep来说,也许更多是一种解脱。两次国产经历,等来的却是同样的结局。
菲亚特集团是意大利著名汽车制造商,成立于1899年,旗下品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等。1999年4月,南京菲亚特成立,菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。2007年12月,菲亚特集团与南汽集团终止合作。
2007年,Jeep以进口方式进入中国市场,并先后引入全新大切诺基和指挥官两款重量级车型。2010年3月,菲亚特集团和广汽集团合资成立广汽菲亚特汽车有限公司,首款国产车型菲翔于2012年9月正式上市,官方指导价为10.88-15.88万元。此后,广汽菲亚特陆续国产致悦等车型,与此同时销售菲亚特品牌旗下经典进口车型,包括菲亚特500和菲跃。
2014年1月,菲亚特与克莱斯勒合并成立“菲亚特克莱斯勒集团”,成为全球第七大汽车制造商。2015年1月,广汽菲亚特汽车有限公司更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。2015年11月,Jeep首款国产车型正式上市,自由光成为全新Cherokee(切诺基)国产后新名称,售价为22.98万元-31.58万元。此后,Jeep陆续国产自由侠、指南者、大指挥官等扩大产品阵营。数据显示,2016年广汽菲克销量为17.99万辆,2017年同比增长23.57%至22.23万辆,占广汽集团销量10%以上,是广汽菲克成立以来的销量巅峰。
广汽菲克的销量成绩从2018年后就不容乐观,基本是每况愈下,最终菲亚特宣布撤出中国市场,仅存Jeep品牌独立发展。数据显示,2018年-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆,连续四年销量下滑,并成为广汽集团销量跌幅最大车企。
对于一家合资企业而言,这样的成绩显然十分难看,要知道当时长安铃木退出中国市场时,全年累计销量还有3.45万辆,东风雷诺则与广汽菲克相近(1.85万辆)。
从一个每年销量20多万辆的主流品牌,到终止合资宣布退市,Jeep花了5年时间。2021年9月,Stellantis集团宣布关停广汽菲克广州工厂。据广汽集团财报显示,截至2021年年末,其资产总额86.81亿元,负债总额86.78亿元,几乎已经迈入资不抵债。
从2015年自由光国产到现在,Jeep最终还是没能撑过“七年之痒”,但解脱后的Jeep未来如何走下去依然是一团迷雾,专注于进口只是一种经营模式,如何经营好才是关键。
其实,Jeep专注于进口也是好事,可以以最小的成本实现利益最大化。当然,拥有深厚历史底蕴的Jeep在国内还剩下多少情怀,现在还得打一个问号。如今,Jeep在进口车市场又靠什么才能重新取得原来的辉煌呢?
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