汽车行业关注（autochat.com.cn）02月03日报道——

2月3日，本田中国发布2023年1月终端汽车销量。数据显示，2023年1月本田在中国的终端汽车累计销量为64193辆，同比下滑56.22%，环比下滑53.65%，其中本田中国电动车终端销量为11158辆。细分品牌中，广汽本田销量为40284辆，同比下滑49.63%；东风本田销量为23909辆，同比64.14%。

据《汽车行业关注》统计，本次是本田中国连续第5个月出现同比下滑。数据显示，2022年9月-12月，本田中国分别同比下滑16.8%（10.11万辆）、28.5%（10.61万辆）、42.8%（7.81万辆）、17.88%（13.85万辆），而2023年1月跌幅最高，同比下滑56.22%。表面上，1月本田中国销量下滑是受中国传统节日春节影响，但实际上销量下滑背后更深层的原因是受整个汽车行业正在进行的“电动化转型”影响。随着更多电动车的出现以及国内自主品牌迅速崛起，曾经创造销量神话的日系车企市场份额逐渐被分割，而目前本田中国的销量主力产品依然是燃油车。

2022年可以说是本田汽车的产品大年，在中国市场，本田两大合资品牌广汽本田和东风本田均推出了不少新车，同时对多款主力车型进行了焕新，但本田中国销量依然未能摆脱“同比下滑”的局面。2022年本田中国累计销量为137.31万辆，同比下降12.1%，这是本田中国连续两年出现同比下滑并且跌幅持续扩大。细分品牌中，广汽本田累计销量72.07万辆，同比下滑6.19%；东风本田累计销量65.24万辆，同比下滑17.76%。

销量下滑的原因除众所周知的大环境因素影响外，也与本田汽车旗下主力产品焕新后市场竞争力不佳以及电动化转型缓慢有关。

2022年本田在华两大合资品牌一口气推出了e:NS1和e:NP1两款电动产品，其中东风本田e:NS1于2022年4月26日正式上市，广汽本田e:NP1极湃1于2022年6月20日正式上市，两款车型补贴后售价区间均为17.5-21.8万元，但上市后未能在市场激起新的浪花。据新车交强险数据显示，2022年e:NS1累计销量为4613辆，e:NP1累计销量为3008辆，月均销量仅500辆。

为扭转销量颓势以及推动电动化进程，进入2023年后，本田中国开始寻求转变。1月30日，本田中国连发三条公告对本田组织架构和内部人事等进行重磅调整，其中Honda中国全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，合并后HMCT存续，EGCH的主要业务将由本田技研科技（中国）有限公司制造技术广州分公司承接。与此同时，为强化各地域电动化战略的开发和实施，本田将现行的六大市场整合为中国、北美和统合地区三大市场，统合地区包括日本、亚洲和大洋洲、南美洲、欧洲和非洲以及中东地区共计四个区域。此外，从今年4月1日起，现任Honda中国本部长井上胜史卸任，就任本田执行役专务并出任电动事业开发本部长，井上胜史卸任后由现本田常务执行役员兼亚洲·大洋洲地区本部长五十岚雅行接替。

事实上，本田在华销量不尽如人意仅是日系车企整体现状的一个缩影。2022年包括丰田汽车、日产汽车、马自达销量同比均出现不同程度的下滑。据乘联会数据显示，2022年日系车在中国市场销量为409.2万辆，同比下滑10.3%，市场份额跌破20%，同比下滑2.7%。虽然多家日系车企将销量下滑的原因归结于疫情波动和零部件供应紧张影响，但电动化转型相对滞后才是主因。

目前日系车企正积极布局电动化转型。为加速电动化转型，1月26日，丰田汽车做出一项时隔14年的重大人事调整，领导丰田汽车13年的丰田家第三代丰田章男从今年4月1日起卸任社长职位，出任会长职位，同时任命丰田首席品牌官兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治将接棒新社长职务；此前日产汽车宣布至2026财年在中国市场实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标，其中2023年春季东风日产将推出包括纯电全能旗舰ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER等在内的4款电驱新品；马自达方面表示，到2030年将投入1.5万亿加速电气化进程，2025-2027年期间在中国市场推出专属纯电车；2022年11月5日，本田中国在第五届中国国际进口博览会上首发亮相e:N品牌第二款量产概念车e:N2 Concept，并公布五年内将投放10款纯电。发布会上，本田CEO三部敏宏强调：Honda将“进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年之前陆续投放10款纯电动车”，届时“将全新转型升级为纯电动化品牌。”

可以看出，进入2023年后，不管是本田汽车还是丰田汽车均拿出了“会全力以赴”加速电动化转型的姿态，但在电动车领域，此前开局十分迟缓的日系车企如今想追上国内主流的新能源品牌还是有一定难度的。2023年日系车企“电动化转型”会发生怎么的变革尚无法预测，但能预知的是，随着全球新能源市场的竞争愈发激烈，尤其是中国市场，日系车企如果再不发生迫在眉睫的变化，未来的日子或许不会太轻松。

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