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51年辉煌历史,一代神车即将落幕!

更新时间: 06月25日
来源:汽车行业关注 上明 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)04月25日报道——

无论是在国内还是国外,丰田锐志都有很高的知名度,在一年半之前,被称之外“最便宜的V6后驱车”的丰田锐志在中国退市,引起了粉丝的叹息,而现在多方消息证实,这款具有51年历史的V6+后驱车型即将在日本落幕,今年12月正式停产之后,从此再无丰田锐志。

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丰田发布了一组Mark X Final Edition车型官图和一段视频,用来纪念将在今年12月停产的Mark X(Mark X即为海外版锐志),丰田锐志Final Edition共推出两驱/四驱版本共两款车型,不过纪念车型仅在日本本土市场发售,其售价分别为333.18万日元(约合人民币20.01万元)和348.9480万日元(约合人民币20.96万元)。

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丰田锐志Final Edition将搭载2.5L V6发动机,最大功率203马力,峰值扭矩243牛·米,并搭配6速自动变速箱,其中Final Edition 250S Four还配备了一套四驱系统。

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外观内饰上Final Edition有其特色,新车配备18英寸的多辐式轮圈,前保险杠还带有镀铬装饰,内饰上则采用了红黑搭配的设计,门板和座椅上的红色部分搭配红色的缝线也更加具有运动感。

锐志Mark-X是接替丰田经典车款Mark-II的车型,在2004年正式登场,并且在2009年推出了第二代的车型,但是在第二代车型推出之后原厂一直都是用小改款的方式来延续Mark-X的竞争力,因为平台老旧加上引擎不给力,所以Mark-X在日本还有中国销售都越来越差。

仔细算起来,Mark X(Mark-II)已经有已经有51年历史,为与第一代日产Laurel相抗衡,丰田在1968年推出了Mark II,其定位于Corona运动化车型,初代车型拥有包括双门轿跑车、四门轿车甚至是皮卡版等多种车型结构。1972年推出的第二代Corona Mark II,首次搭载了丰田M系列六缸发动机。

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1976年第三代车型问世,新车也直接采用了Mark II的命名方式,第四代Mark II于1980年正式推出,这一代Mark II取消了双门轿跑车,进提供四门轿车和旅行版车型,但四门轿车增加了无框车门的Hardtop车型。

之后Mark II每四年换代一次,直到2000年Mark II迎来了代号X110的第九代车型,之后在2004年丰田Mark II的继任者——丰田Mark X正式海外发布,2005年第一代丰田Mark X正式在天津一汽丰田投产,也就是国内名声大噪的锐志。

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锐志在2005年进入中国,不到20万的价格就能买到V6后驱车车型,受到了广大追求性能和驾驶操控性的车主的追捧。最终在2017年9月27日,随着一汽丰田第528188辆锐志的下线,进入中国市场12年的一汽丰田锐志正式宣告停产。在国内锐志虽然经典,但其征战沙场多年几乎从没在核心技术上从未进行过升级,很多技术已经跟不上脚步,虽然有着V6+后驱的配置,但实际驾驶性能并没多出色,再加上国内越来越严格的油耗限值,大排量的锐志还是退出了中国市场。

随着技术的发展时代的更迭,无论是国内还是日本市场,丰田Mark X都已经是明日黄花,市场上的好口碑也只不过是因为情怀,多年以来Mark X基本上没有改款,很显然昔日的神车已经不再适合当下的市场,而居于战略的考虑,丰田现在放弃这款大排量自吸V6+后驱老车也是理所当然。


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