汽车行业关注（autochat.com.cn）04月25日报道——

无论是在国内还是国外，丰田锐志都有很高的知名度，在一年半之前，被称之外“最便宜的V6后驱车”的丰田锐志在中国退市，引起了粉丝的叹息，而现在多方消息证实，这款具有51年历史的V6+后驱车型即将在日本落幕，今年12月正式停产之后，从此再无丰田锐志。

丰田发布了一组Mark X Final Edition车型官图和一段视频，用来纪念将在今年12月停产的Mark X（Mark X即为海外版锐志），丰田锐志Final Edition共推出两驱/四驱版本共两款车型，不过纪念车型仅在日本本土市场发售，其售价分别为333.18万日元（约合人民币20.01万元）和348.9480万日元（约合人民币20.96万元）。

丰田锐志Final Edition将搭载2.5L V6发动机，最大功率203马力，峰值扭矩243牛·米，并搭配6速自动变速箱，其中Final Edition 250S Four还配备了一套四驱系统。

外观内饰上Final Edition有其特色，新车配备18英寸的多辐式轮圈，前保险杠还带有镀铬装饰，内饰上则采用了红黑搭配的设计，门板和座椅上的红色部分搭配红色的缝线也更加具有运动感。

锐志Mark-X是接替丰田经典车款Mark-II的车型，在2004年正式登场，并且在2009年推出了第二代的车型，但是在第二代车型推出之后原厂一直都是用小改款的方式来延续Mark-X的竞争力，因为平台老旧加上引擎不给力，所以Mark-X在日本还有中国销售都越来越差。

仔细算起来，Mark X（Mark-II）已经有已经有51年历史，为与第一代日产Laurel相抗衡，丰田在1968年推出了Mark II，其定位于Corona运动化车型，初代车型拥有包括双门轿跑车、四门轿车甚至是皮卡版等多种车型结构。1972年推出的第二代Corona Mark II，首次搭载了丰田M系列六缸发动机。

1976年第三代车型问世，新车也直接采用了Mark II的命名方式，第四代Mark II于1980年正式推出，这一代Mark II取消了双门轿跑车，进提供四门轿车和旅行版车型，但四门轿车增加了无框车门的Hardtop车型。

之后Mark II每四年换代一次，直到2000年Mark II迎来了代号X110的第九代车型，之后在2004年丰田Mark II的继任者——丰田Mark X正式海外发布，2005年第一代丰田Mark X正式在天津一汽丰田投产，也就是国内名声大噪的锐志。

锐志在2005年进入中国，不到20万的价格就能买到V6后驱车车型，受到了广大追求性能和驾驶操控性的车主的追捧。最终在2017年9月27日，随着一汽丰田第528188辆锐志的下线，进入中国市场12年的一汽丰田锐志正式宣告停产。在国内锐志虽然经典，但其征战沙场多年几乎从没在核心技术上从未进行过升级，很多技术已经跟不上脚步，虽然有着V6+后驱的配置，但实际驾驶性能并没多出色，再加上国内越来越严格的油耗限值，大排量的锐志还是退出了中国市场。

随着技术的发展时代的更迭，无论是国内还是日本市场，丰田Mark X都已经是明日黄花，市场上的好口碑也只不过是因为情怀，多年以来Mark X基本上没有改款，很显然昔日的神车已经不再适合当下的市场，而居于战略的考虑，丰田现在放弃这款大排量自吸V6+后驱老车也是理所当然。

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