汽车行业关注（autochat.com.cn）12月17日报道——

据国家企业信用信息公示系统显示，深圳中升雷克萨斯汽车有限公司因对其商品作虚假或者引人误解的商业宣传，违反反不正当竞争法，被罚款50万元。

深市监处罚〔2022〕稽285号显示，违法行为类型为：不正当竞争行为；处罚依据为中华人民共和国反不正当竞争法(2019修正) /第四章法律责任/第二十条/第1款经营者违反本法第八条规定对其商品作虚假或者引人误解的商业宣传，或者通过组织虚假交易等方式帮助其他经营者进行虚假或者引人误解的商业宣传的，由监督检查部门责令停止违法行为，处二十万元以上一百万元以下的罚款；情节严重的，处一百万元以上二百万元以下的罚款，可以吊销营业执照。

工商信息显示，深圳中升雷克萨斯汽车有限公司成立于2003年12月，注册资本3000万港元，经营范围含雷克萨斯（LEXUS）品牌进口汽车销售、汽车整车维修及相关的技术咨询等。据股权穿透显示，龙华汽车有限公司持有深圳中升雷克萨斯汽车100%股权。据中升控股2021年年报显示，深圳中升雷克萨斯为中升控股附属公司。

据上险数显示，2022年1-11月雷克萨斯累计销量168644辆，同比下滑16.45%，其中11月销量12643辆，同比下滑8.85%。不出意外的话，这将是雷克萨斯进入中国市场以来，首次出现销量下滑。

雷克萨斯是丰田汽车集团旗下豪华品牌，是国内二线豪华品牌中表现最好的，但进入2022年后雷克萨斯在中国市场的日子过得并不舒坦。至于销量下滑的原因，一方面受制于产能不足和疫情影响，出现生产阻碍以及货运延迟，但更为重要的是，受到传统燃油车总体下滑的趋势影响，雷克萨斯也不可避免地卷入到燃油车与电动车的竞争中。

要知道，此前雷克萨斯在“疯狂”加价的前提下，年销量都可以轻松保持20万辆，而如今即便平价销售，甚至一些车型降价促销的情况下，雷克萨斯半年累计销量仅6万多辆。不得不说，雷克萨斯终于受到了市场的“惩罚”，要为其此前的“傲慢”买单了。

雷克萨斯今年销量大幅下滑，被认为受多重因素影响。首先，客观层面，雷克萨斯在今年的生产销售受到了疫情和供应链短缺等因素的较大影响。今年以来，丰田多次宣布部分生产线停产减产，其中就包括生产雷克萨斯多款车型的日本工厂生产线。

疫情和芯片短缺是几乎所有车企面临的难题。对于雷克萨斯来说，其是当前唯一未国产的主流豪华汽车品牌，而疫情下海运货运也存在一定延迟，进一步影响了其在中国市场的表现。同时这也让雷克萨斯一直坚持的全进口模式再次受到考验。

除客观因素外，雷克萨斯的销量下滑有着更深层次的原因。最显而易见的是，随着国内豪华品牌和新造车企业的崛起，雷克萨斯的优势开始变得不再明显，市场份额被瓜分。据了解，目前雷克萨斯旗下最畅销的车型是ES、RX、NX等，而这些车型除了年度缝缝补补的更新外，实际上已经没有任何产品力可言。

当下，作为豪华品牌的雷克萨斯，仅剩产品亮点已经不再能够支撑起夸张的加价行为。雷克萨斯确实有过辉煌的经历，但也必须正视如今雷克萨斯在时代中掉队的事实。按照规划，雷克萨斯计划到2030年实现旗下所有车型均可提供纯电动版本产品，并在中国、欧洲和北美率先实现100%纯电动汽车的销售，达成全球销量100万台的目标。此外，雷克萨斯还计划到2035年在全球实现100%纯电动汽车的销售。

实际上，除了雷克萨斯外，其它日系品牌的日子也越来越难过。据中国汽车工业协会最新数据，2022年1-11月中国品牌市场份额再创新高，达49.2%，而德日系均下跌，其中德系为19.7%，日系为18.2%，美系为9.6%，而韩系仅为1.7%。具体来看，2022年11月丰田中国同比下滑18.4%，本田同比下滑42.8%，最惨的是日产，其11月销量尤为惨烈，包括日产、启辰和英菲尼迪三大品牌在华销量仅4.53万辆，同比下滑52.5%。

4月8日，广汽本田及广汽讴歌在其官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。这也意味着，2023年起本田汽车高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。

当然，当前二线豪华品牌所面临的发展困境，在中国市场也不是个案，例如同为日系品牌的英菲尼迪也同样不容乐观。资料显示，英菲尼迪是日产旗下的豪华汽车品牌，1989年诞生于北美市场，并于2007年英菲尼迪正式登陆中国，于2014年实现国产销售，2022年是英菲尼迪国产的第七个年头。不过，国产化后的英菲尼迪并没有预期那样快速发展，直至今日英菲尼迪仅有Q50L、QX50、QX60三款国产车型在售，产品更新节奏缓慢，车型导入和更新速度上相比其它豪华品牌较为滞后。据东风汽车集团披露的数据显示，2016年-2019年东风英菲尼迪销量分别为26131辆、27766辆、28868辆、35035辆，2020年同比下滑26.66%至25695辆，2021年同比下滑66.15%至8697辆。从数据上不难看出，虽然2020年之前东风英菲尼迪一直维持增长，但是始终未能实现较大的突破，入华六年时间仅推出两款国产车型，品牌影响力、产品竞争力以及品牌服务都远不如同级别的豪华品牌，甚至在豪华市场边缘徘徊。

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