汽车行业关注（autochat.com.cn）10月11日报道——

10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市，新车推出Elite、长续航Elite、长续航Pro、X-MODE四驱Pro、X-MODE四驱Ultra共计五款车型，售价区间为19.98-28.78万元。据此前报道，bZ4X是丰田电动战略性推出的首款纯电SUV，新车交由一汽丰田和广汽丰田国产，两款车型互为姊妹车型，新车基于e-TNGA架构打造，定位中型纯电SUV，将提供前驱和四驱两种动力形式。

外观方面，作为一款全新开发的纯电动，整车设计语言完全不同于在售的丰田燃油车型，封闭式的中网搭配极为激进的贯穿式C型头灯组，下包围则采用贯穿式造型设计，整体造型极具科技感。另外，该车在前翼子板和后轮眉等位置采用了深色饰板，与车身上的主色调形成了拼色的设计。车尾部分，新车配备了当下流行的贯穿式尾灯，底部大面积的黑色包围进一步提升了尾部的运动感。尺寸方面，广汽丰田bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。

内饰方面，与丰田燃油车型有较大差异，在中控台区域应用了大面积织物材料，但对车内档次的提升收效甚微，其搭载12.3英寸全液晶仪表盘，异型方向盘仅在顶配车型上出现，普通车型的大尺寸方向盘也同样很有特点，方向盘上布满了各种功能按键。此外，仪表盘和中控屏完全不在一条水平线上，展现出与众不同的层次感。

动力方面，广汽丰田bZ4X将提供前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率150kW（204Ps），四驱版本前后电机最大功率均为80kW（109Ps）。续航方面，前驱车型CLTC工况综合续航615km，四驱车型CLTC工况综合续航560km。

对于电动化转型，丰田等日系车企一直保守看待，丰田汽车掌门人丰田章男更是多次在公开场合炮轰电动化。他认为，各个国家要根据自己的国情，制定实用且可持续的碳排放解决方案，如果完全采用纯电动车这样过激的政策，可能会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。丰田章男也认为，电动化转型应该是百花齐放的，实现碳中和需要多种技术解决方案。换句话说，丰田章男反对的不是电动化，而是过于激进地纯电动化。

虽然丰田汽车掌门人丰田章男多次炮轰电动化，但作为一家以盈利为目的的企业，丰田不得不跟随市场作出改变。2021年12月14日，丰田汽车举办发布会，在发布会上一口气展出17款纯电动车，同时公布一系列战略目标数据。丰田汽车提出，2030年丰田新能源车的销量将占总销量的75%，力争年销350万辆；2030年累计投入4万亿日元（约合人民币2240亿元）用于纯电动领域；2030年前累计推出30款纯电动新车；此外，雷克萨斯将成为纯电品牌，在欧洲、北美、中国实现100%纯电动，2035年这一目标将扩展至全球。

既然趋势不可逆转，丰田也只能全面赶上这场浪潮，而bZ4X即是丰田电动化转型的首款车型，但丰田电动化转型并不顺利，bZ4X的上市节奏明显被打断。

在国内市场，由一汽丰田和广汽丰田国产的bZ4X于4月28日公布预售价格，原计划将于6月17日正式公布最终售价。然而，在对bZ4X大张旗鼓地预热了超过两个月时间之后，在即将公布最终价格的前两个小时，官方突然宣布暂缓发布会，理由是“供应链不确定，为确保用户利益，推迟价格发布，目前正在制定一个对消费者更友好的价格”。

业内人士认为，bZ4X的预售价是22-30万元，而海外（美国市场）起价则为4.2万美元，国内市场的价格实际已经低于海外价格，单纯因为调价就直接取消重大产品的发布，这缺乏说服力。在发布会宣告暂缓的当天，有车评人在其社交平台上透露消息，“丰田在近期测试中发现，严寒环境下，bZ4X的电池管理系统会出错，导致无法充电的情况发生。”不过，因“电池管理系统出错”导致暂缓发布会的说法，也遭到了官方的否认。

在海外市场，丰田bZ4X上市两月即遭遇召回，原因是车轮可能与车辆主体分离。在美国市场，丰田将提供给被召回的bZ4X车型车主包括换乘车辆、燃油补助、现金赔偿、免费充电桩续期和质保延保等全方位保障。

实际上，也不单单丰田，日本车企在电动化转型上的决心都不够果断。在中国市场上，日本车企迄今为止推出的纯电车型只有轩逸纯电款、马自达CX-30EV、广汽丰田iA5、广汽本田极湃e:NP1、广汽本田EA6、雷克萨斯UX300e、广汽丰田C-HR EV、东风本田e:NS1等，纯电车型的数量之少，与日系汽车整体实力极不相符。

日本车企在纯电领域的落后，是日本汽车产业纯电化落后的缩影。早在2016年，有“马自达创驰蓝天技术之父”之称的人见光夫就曾炮轰中国新能源车政策“根本不环保”，这番话被解读为“日本企业不愿意离开传统优势舒适区”。

当然，这也可以理解，若倾尽全力转型纯电，那必然就要放弃原来的赛道，此前所投入的成本和精力就等同于白费，但若是将资源分配到各个板块，同时兼顾纯电和插混，又会降低自己在纯电领域的研发速度，在如今汽车市场极度内卷的情况下，这样的分心，恐怕并不会带来太好的结果。如此“左右为难”的局面，或许是丰田乃至整个日系车企，都必须要面对的。

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