汽车行业关注（autochat.com.cn）08月16日报道——

一直以来关于关于增程式电动技术落后是否是会被淘汰话题备受业内人士争议。近日，多家车企大佬纷纷也在公开场合发表了各自对增程混动技术的观点。

8月15日在小鹏超级补能发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，超快充将带来20万元以上纯电车销量爆发。随着超快充技术的发展，10万元以下燃油车将被纯电车快速取代；10万—20万元区间内燃油车将被混动和纯电车型冲击，混动表现更突出；20万元以上，则是纯电车型将更强。

同日，理想汽车CEO李想在Q2业绩会上也针对大家对增程式技术的质疑表示：往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。长期而言，增程对于SUV是最好的解决方案。其指出增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的，如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。“增程”即“增加续航里程”，增程式电动汽车指的是在纯电动汽车的基础上，搭载了燃油发动机，当电池电量不足时，利用发动机发电并为电池充电。值得注意的是，增程式电动车的发动机不参与直接驱动，也没有离合器、变速箱等燃油驱动机械装置。

而对于增程式混动技术看好的还有华为余承东。早前曾发文指出，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车，并称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

当然有人支持也有人持不同的态度，早前特斯拉CEO马斯克就曾在社交平台评论表示：混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。而大众中国CEO冯思翰则表示：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种“糟糕的解决方案”。与此同时，大众汽车集团研发部门负责人威德曼也表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。长城魏牌CEO李瑞峰更是在社交平台上多次发文表示，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型，其指出增程式的本质是“串联式插电混动。

而威马汽车创始人沈晖早前也针对该话题表示：“以硬性评判一种技术路线落不落后，不如去关注用户真正的需求是什么。对用户来说，好用的才是先进的，而‘好用’往往意味着满足需求。从这一点而言，过于注重技术的先进性，而忽略用户现实需求的技术都是没有前景的，是走入了‘工程师思维’的歧途。”

据了解，增程式混合动力汽车指的是用电机去驱动，用发动机去充电的汽车。简单的来说就是汽车同时拥有电机和发动机，其中电机用来驱动车轮，为汽车提供动力。而发动机并不参与驱动，而是消耗汽油用来发电，发动机所产生的电会通过车上的电池进行储存，在行驶时再提供给电机。

增程式动力比较好的一点就是其低成本，既不用复杂的变速箱，也不用昂贵的电池。对于车企来说，成本较低、比较容易上手，这个也是与纯电和PHEV相比最大的不同。技术上来看，增程式结构比较简单门槛低，可以缩短研发周期，便于车企新品牌快速推产品，抢市场；而插混研发则周期长，投入大，需要多年的技术积累，一般也是头部传统车企的选择。总的来说从无论是增程式、纯电还是PHEV都没有绝对的好坏，只是各自选择了适合自身发展的打法。

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