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神龙汽车:1-4月销量39632辆

2024-02-21更新内容 来源:汽车行业关注 小鑫 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >

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汽车行业关注(autochat.com.cn)05月02日报道——

4月1日,神龙汽车公布最新数据显示,2022年1-4月累计销量为39632辆,较2021年同期的25134 辆增长57.7%,其中4月销量为9316辆,较2021年同期的7595辆增长22.7%。需要注意的是,神龙汽车公布的数据为批发量。

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此前,神龙汽车表示,2022年必达17万辆,挑战20万辆。如果按照17万辆级别计算,截止4月份神龙汽车完成销量目标23.3%意味着接下来神龙汽车每月销量需要达到16000辆以上才可能完成销量目标,而在当前疫情和零部件供应影响下,神龙汽车能否完成目标也存在变数。

据此前报道,Stellantis集团将对中国业务进行调整,神龙汽车将采用“两室一厅”方案,其中“两室”指的是东风标致将由法方主导,东风雪铁龙将由中方主导;“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。相关报道指出,Stellantis集团与东风汽车就对神龙汽车股权调整展开谈判,方案是外方控股东风标致75%股权,中方控股东风雪铁龙75%股权,双方持有神龙汽车股权维持50:50不变。

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不难看出,几经辗转的神龙汽车终于意识到本土化的重要性,试图以“两室一厅”项目增加标致和雪铁龙两个品牌的内部竞争机制,调动两个品牌的工作积极性,这对于神龙汽车而言既是机遇也是挑战,在当前瞬息万变的中国汽车市场,需要重新获得入场券并取得一定的名次,依靠凡尔赛是远远不够的。

遥想当年,神龙汽车初入中国市场时,恰逢中国车市高速增长期,取得了不俗的成绩,其在2015年创下了70.48万辆的销量巅峰,雄心勃勃的神龙汽车开始冲击百万目标。然而,大潮退去,神龙汽车非但没有实现雄心壮志,反而销量持续下滑,2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%,连续五年销量同比下滑,同时连续两年销量腰斩。

为了扭转颓势,神龙汽车提出“复苏”口号,东风雪铁龙和东风标致也从2018年开始在内部改革、产品、营销等多层面发力,以改变持续低迷的销量和业绩表现。此外,神龙汽车还在2019年的时候将一工厂进行出售,神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手,将改造成纯电动车工厂,意为“降本增效”。

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据官网显示,目前东风标致在售产品包括全新5008全新40082008508L、408等车型,东风雪铁龙在售产品包括天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡尔赛C5X、C6等车型,其中凡尔赛C5X是神龙汽车销量最高的车型。以3月销量为例,凡尔赛C5X零售4700辆,而标致4008标致2008销量为1294辆、1264辆,凡尔赛C5X扛起了神龙汽车一点也不夸张。

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凡尔赛C5X成为主销产品,对于神龙汽车而言利弊分明。首先,如果没有凡尔赛C5X,神龙汽车的销量会十分难看。其次,神龙汽车销量依靠凡尔赛C5X,如果凡尔赛C5X出现危机,对于神龙汽车而言将是巨大影响。因此,当下神龙汽车需要推出更多有优势的产品,而以当前中国车市的环境来看,在自主品牌向上、合资品牌向下的背景下,在传统燃油车向新能源汽车转型、造车新势力快速崛起、跨界造车成风的背景下,神龙汽车想要站稳脚跟并不容易,必须再注入一剂强心针来稳住局面。

此前,Stellantis集团发布2021年度财报显示,北美及欧洲是Stellantis集团最重要的市场,前者在2021年贡献了29.64%的出货量,后者贡献了45.58%的出货量。在净营收和调整后经营利润两项财务数据中,北美市场的贡献度均居首位,欧洲市场排名第二。然而,作为全球最大的汽车市场,Stellantis集团在中国市场的表现只能用乏善可陈来形容。数据表明,2021年Stellantis旗下华合资公司神龙汽车和广汽菲克全年销量分别仅为10万辆和2万辆,尚不及主流品牌单月销量。

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对于在中国市场的表现,Stellantis集团CEO唐唯实表示,“我们对中国市场很失望。”唐唯实坦言,对于中国市场,除神龙汽车的“两室一厅”的方案之外,作为轻资产商业模式的一部分,Stellantis集团将仅保留广汽菲克长沙工厂,以降低固定成本。除了“省钱”,Stellantis方面显然尚未找到在中国市场的“赚钱”之道,这也意味着,在全球智能电动化大潮下,Stellantis集团已与中国市场渐行渐远。

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