2024-04-28更新内容 来源:汽车行业关注 思远 栏目导航: 汽车行业关注 > 资讯 >
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汽车行业关注(autochat.com.cn)04月15日报道——
作为中国最庞大的汽车集群地之一,上海地区疫情持续发酵,并有愈演愈烈之势。就在昨晚,何小鹏拉响了2022年的第一声警报:国内汽车工业或面临全面停产。4月14日晚,小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发文表示,“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”说完,何小鹏还不忘附上一个哭泣的表情。
对于何小鹏的言论,网友们也纷纷发表自己的看法。
今早,华为智能汽车BU CEO余承东引用何小鹏的言论并说道:的确如此!如果继续不能复工复产的话,5月份之后,所有科技/工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其是汽车产业!产业经济损失/代价将会很大!4月中旬开始,部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。”
据国家卫健委通报,4月14日0—24时,31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团报告新增本土病例3472例,其中上海3200例,新增本土无症状感染者20694例,其中上海19872例。从数据来看,每日新增确诊病例有90%以上来自上海市,其疫情防控的严峻性可想而知。那么,为什么上海市疫情防控能够直接影响全国汽车工业?长三角地区是我国汽车工业的重点地区,有着完善的汽车产业链布局,并且上海还是集合进出口、销售、研发于一体的中心城市,其重要地位不言而喻。由于整车制造行业相当发达,上海及周边也拥有相当完善的汽车供应链体系。
一般情况下,在供应链复杂冗长的汽车产业,常常围绕龙头整车企业打造汽车产业链,吉林、上海分别是一汽、上汽的所在地,两地汽车产量均居全国前三。其中,上海是中国高端汽车零部件企业的核心中枢,围绕上海市的长三角汽车产业供应链,在我国汽车产业中扮演着重要的作用。
从零部件的行业规律来看,一般情况下大件的零配件都会选择就近生产,而一些小而精的核心零部件则会进行集中采购,博世、安波福等跨国零部件公司很多重要零部件都在长三角生产,所以供应链冲击会波及到国内其他地区的车企。此外,汽车供应链体系往往由上而下自车企、一级供应商、二级供应商、三级供应商等组成,其中一个环节受到影响,都有可能影响到后续的供应伙伴。
例如,全球最大的汽车供应商之一博世,就在上海设立了中国总部,并且在苏州、无锡都有汽车零部件生产工厂。同时,汽车主要电子部件供应商恩智浦、高通等企业,也将研发、销售等部门设立在上海。博世之外,国内最大线束供应商安波福在上海市嘉定区拥有多个生产基地,是特斯拉、上汽通用、上汽大众、一汽大众、上汽、一汽、奇瑞、长城等整车制造商重要的线束供应商,而其它线束供应商昆山沪光、苏州波特尼、上海金亭均在上海设有工厂。换句话说,当前上海疫情处于严峻时期,零部件供应商的停产将直接导致汽车制造商生产受阻,这也是何小鹏、余承东分别拉响供应链危险警报的直接原因。
作为产业链长、协同性强的汽车工业,持续的疫情确实对汽车生产造成了一定影响。据统计,自今年3月以来,已先后有包括宝马、一汽集团和特斯拉等在内的多家主机厂因疫情停产。4月9日,蔚来发布声明称,因疫情影响供应链,暂停整车生产;4月14日,长城汽车旗下坦克品牌官宣称,受多地疫情影响,坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运,目前受此影响坦克300车型于4月14日起暂停生产;
据相关文件显示,上汽集团正推动复工复产,计划在4月17日反馈复工摸排情况,4月18日启动复工复产压力测试。对于返岗员工,要求每48小时测一次核酸。针对上述传闻,上汽集团表示,“上汽集团内部已确定复工复产时间目标,但根据疫情受控情况和自身准备情况,可能还有调整。当前先按照政府要求配合做好防疫,同时养护改造设备,周密做好满足防疫条件下生产的相关准备工作。”此外,上汽通用五菱表示:“公司目前通过各基地、各生产线和产品品种的柔性调整,灵活生产,以最大程度上减轻疫情带来的负面影响。”
针对何小鹏和余承东的发声,乘联会秘书长崔东树表示,“应该不至于(全面停产),看如何自救吧。”崔东树表示,上海等地的疫情预计会给国内汽车行业带来20%的减产损失。同时,以上海为核心的“江浙徽”地带,也是汽车核心零部件的供给核心区,上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
4月11日,工信部装备工业发展中心下发“关于‘汽车产业链供应链畅通协调平台’上线的通知”。《通知》称,为进一步保障汽车产业链供应链畅通,受工业和信息化部装备工业一司委托,我中心于2022年4月11日正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”,帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。
需要注意的是,疫情的反复仍使国内汽车产销稳定增长的任务变得艰巨。中汽协方面表示,展望全年形势,受宏观经济影响,汽车行业发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。地方应尽快将国家有关稳增长的政策措施细化落地,企业也应继续积极采取有效的应对措施,同时建议政府部门出台促进汽车消费的政策措施,包括以往行之有效的购置税减半政策等。
在经历2021年至今的芯片短缺后,中国汽车行业再次面临挑战,那就是长江珠三角地区的零部件生产影响。对中国市场而言,在疫情和零部件供应影响下,汽车减产将成为常态,但此轮上海疫情对国内汽车市场的影响是空前绝后的。至于此次疫情最终会给整个汽车行业带来多大的损失,还需要看企业恢复正常运营的时间。当然,我们也要对国家充满信心,中国防疫已有充足的经验,各地执行起来也更为得心应手,而经历此次事件后,中国汽车行业的布局也会更加完善。
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