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汽车行业关注(autochat.com.cn)03月03日报道——
消息者选购传统燃油车和电动车的维度会有很大区别,在选购电动车的时候,消费者会对比电动车三电系统的加速性能,电池容量,以及续航里程等方面因些。为止,还诞生了一个新的名词叫做里程焦虑,意思是驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑,由此可想而知电动车续航给用户带来了多大的困扰。而今天,特斯拉CEO马斯克在社交网络上和粉丝交流的时候,传达了他对里程的最新看法,他认为:续航里程太高没意义!
马斯克称,特斯拉原本可以在 12 个月前就生产出 600 英里(965公里)续航的 Model S,但是,这根本觉得没必要。因为这会使加速、操控和效率变得更糟。更大的续航里程通常意味着车辆需要安装更多的电池、更重的质量,这会让电动车本该有趣的驾驶体验大打折扣,而续航 400 英里(643 公里)可以在使用体验和效率上获得平衡。
他强调,实际上,特斯拉续航里程640公里的汽车几乎超过了所有人的需求。目前特斯拉Model S的续航里程约为637-652公里;Model 3的续航里程为556-675公里;Model X的续航里程则为536-560公里。
国内新势力汽车品牌威马汽车CEO 沈晖立马也发布了一条微博,表示赞同马斯克的观点。沈晖称,“更高的续航是基于更大的电池包,如果所有车都背着一块大电池包在路上跑,从某种程度上来说,其实是一种浪费。”他认为目前的充电桩数量越来越多,补能手段越来越多,也越来越高效,足以消除电动车主的充电焦虑问题。而在不久之前,沈晖则抱怨小区不允许车主安装充电桩问题,去年威马交付了4万多台车,但随车配送的充电桩,却有近2万根送不出去。
在过去的很长时间里,电池容易续航里程是电动车推新品时最为关注的参数,不少厂商直接视其为产品亮点和竞争赛道。广汽埃安、蔚来、上汽智己相续推出超过1000km的电动车型,有一说一,马斯克的观点也有道理,如果续航里程大导致了电池增大,这确实会失去一些驾驶体验。而大部分的燃油车油箱容量确实是500-700公里为主,这和马斯克所说的640公里旗鼓相当,似乎没有任何理由去追求高续航里程。
续航里程太高没意义这个观点很新鲜也很特别,网友们则持不同的观点,有不少网友称,“高续航只能减少续航焦虑的次数”,“关键是续航不准,说五百,实际上到三百就不错了。油车说五百,可是实打实的五百。”
传统燃油车进油站几分钟可以加满油箱,而电动车则需要等待一些时间才能补满电能,实际上,除了续航时程,结合电池密度和充电效率综合表现才是产生里程焦虑的根本,而从另一个角度来看,更高的电池密度更小的体积获得更高的续航里程,不也是一件很好的事情?
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